近日，作為國家“八縱八橫”高鐵干線網(wǎng)“呼南通道”重要組成部分的太焦高鐵正式開通運(yùn)營，沖破巍巍太行之隔，讓“晉豫”相“通”。全線4G網(wǎng)絡(luò)隨高鐵同步開通，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)覆蓋，助力旅客暢快之旅，同時(shí)惠及沿線群眾。

太焦高鐵公網(wǎng)覆蓋工程由中國鐵塔牽頭組織三家電信運(yùn)營企業(yè)，與高鐵主體工程“同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施、同步驗(yàn)收、同步開通”。全線共建設(shè)518座基站，40處隧道、13座車站的室分系統(tǒng)，敷設(shè)漏泄電纜超過310公里。鐵塔公司統(tǒng)籌共建共享成為公網(wǎng)覆蓋工程的一大亮點(diǎn)，有效節(jié)約了投資成本、提升了建設(shè)效率。其中，宏基站建設(shè)充分利用了沿線已有的131座存量鐵塔資源，新建的387個(gè)基站共建共享率超過97%，隧道及車站的室內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程均為一家建設(shè)多家使用。另外，通過鐵塔公司協(xié)調(diào)爭取，鐵路公司開放資源大力支持通信公網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，共利用鐵路設(shè)備洞室294處、電力箱變107處以及槽道154公里，為跨行業(yè)合作、高質(zhì)量發(fā)展樹立了樣板。據(jù)了解，通信公網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不僅服務(wù)于鐵路旅客，也可為鐵路沿線監(jiān)控、應(yīng)急搶險(xiǎn)等智能鐵路管理提供便捷支撐。

太焦鐵路是山區(qū)鐵路線路，5公里以上隧道11條，其中10公里以上隧道5條，橋隧比高，給主體工程帶來極大挑戰(zhàn)，公網(wǎng)覆蓋工程中基站站址分布規(guī)劃、選址、施工都面臨很大難度。例如全線最長的玨山隧道，是我國臨近既有線施工的最長高鐵雙線隧道，更是同時(shí)跨越一個(gè)AAAA級景區(qū)和一個(gè)省級自然保護(hù)區(qū)的特長隧道。該隧道穿越9條斷層帶，隧道巖溶發(fā)育，多為黃土、膨脹土等不良地質(zhì)，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、環(huán)保要求高。

在隧道公網(wǎng)覆蓋工程建設(shè)中，中國鐵塔山西分公司建設(shè)人員客服施工時(shí)間短、交叉作業(yè)等問題，積極與太原鐵路局、大西公司、太焦指揮部、調(diào)度中心及各站前單位等協(xié)調(diào)，保質(zhì)保量確保工程進(jìn)度。施工人員在施工點(diǎn)附近搭建臨時(shí)帳篷住宿、修整。遇上雨天，車輛無法通行時(shí)，還需輾轉(zhuǎn)山間小路，有時(shí)候施工人員需要徒步攜帶工器具、材料等，繞行數(shù)公里才能到達(dá)現(xiàn)場作業(yè)。最終，中國鐵塔山西分公司與鐵路建設(shè)方高效協(xié)同，統(tǒng)籌三家運(yùn)營商的主設(shè)備、傳輸進(jìn)度，克服疫情影響，圓滿完成建設(shè)任務(wù)。

太古隧道入口修路，中國鐵塔山西分公司建設(shè)人員從1.5公里外的地方，全靠人力往隧道內(nèi)運(yùn)送電纜。

“太焦鐵路走行范圍內(nèi)山區(qū)長度達(dá)到239公里，線路橋隧比例高達(dá)74.8%。山區(qū)溫差大，隧道內(nèi)溫度更低，夏天進(jìn)入洞內(nèi)施工有時(shí)候也需要穿棉衣。盡管施工條件很艱苦，但我們始終勇毅前行，沿線村民的全力支持也讓人很是感動(dòng)。隧道公網(wǎng)覆蓋工程中4段隧道均位于太行山脈，施工現(xiàn)場到達(dá)最近的鎮(zhèn)也需要走5公里山路，施工所用材料、工器具的采購也成了難題，山路平村村民自發(fā)為我們提供施工所需工器具，經(jīng)過共同努力才使工程順利進(jìn)行。”中國鐵塔河南分公司建設(shè)人員說道，“場坪站桿塔施工中，空間有限，且基坑土質(zhì)為土石混合，大型機(jī)械無法到達(dá)，只能依靠人工開挖。河南段的太行隧道3.6公里，全部由人工將上百臺(tái)設(shè)備從隧道口運(yùn)至隧道內(nèi)各個(gè)洞室，18個(gè)工人手抬肩抗將600公斤的設(shè)備運(yùn)送到施工現(xiàn)場，克服一切困難，搶抓施工進(jìn)度。”

關(guān)鍵詞： 太焦高鐵 4G