隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，鐵路機(jī)車車輛工業(yè)對(duì)列車微機(jī)控制系統(tǒng)中的車載數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)提出了新的要求，期望建立一個(gè)在機(jī)車車輛內(nèi)部及列車和地面控制系統(tǒng)之間交換控制命令、狀態(tài)、故障診斷信息以及旅客信息等的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。為此，國(guó)際電工委員會(huì)制定了IEC61375—1:1999《列車通信網(wǎng)絡(luò)》，它包括2種總線，即列車總線WTB和多功能車輛總線MVB,分別用來(lái)連接列車的各個(gè)車廂和車廂內(nèi)的電氣設(shè)備。本文結(jié)合“北亞”號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組，研究基于TCN技術(shù)的內(nèi)燃動(dòng)車組列車通訊網(wǎng)絡(luò)。

“北亞”號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組是一種自帶動(dòng)力、具有載客功能、成組運(yùn)行的軌道交通工具，動(dòng)車組設(shè)頭尾2輛動(dòng)車，中間由幾節(jié)拖車組成。司機(jī)在頭車操縱，尾車不配司機(jī)。頭尾2輛車控制系統(tǒng)完全相同，并相互聯(lián)鎖，尾車控制系統(tǒng)通過(guò)列車通訊網(wǎng)絡(luò)接收頭車操縱指令，頭尾2輛車同步工作，頭車的監(jiān)控信息在頭車直接顯示，尾車的監(jiān)控信息可以通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)在頭車司機(jī)臺(tái)顯示，司機(jī)在頭車上可以操縱2臺(tái)動(dòng)車的各個(gè)工況。該列車通訊網(wǎng)絡(luò)可完成頭尾2輛動(dòng)車的重聯(lián)控制、監(jiān)測(cè)并實(shí)施安全保護(hù)。

1　動(dòng)車組列車通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

“北亞”號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組采用列車控制與通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)整列車進(jìn)行控制，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。按照TCN標(biāo)準(zhǔn)，列車通訊網(wǎng)絡(luò)分為2級(jí)，第1級(jí)為絞線式列車總線WTB,實(shí)現(xiàn)車輛間的數(shù)據(jù)通信；第2級(jí)為多功能車輛總線MVB,主要實(shí)現(xiàn)同一車輛內(nèi)各個(gè)功能控制單元之間的數(shù)據(jù)通信。

每臺(tái)動(dòng)車由1個(gè)微機(jī)控制裝置和1個(gè)智能顯示單元組成。在頭尾2輛動(dòng)車上各裝有1臺(tái)控制機(jī)箱，每臺(tái)機(jī)箱中裝有數(shù)字量輸入/輸出單元（DI/DO）、模擬量輸入/輸出單元（AX）、車輛控制單元（VCU）、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸單元（GPRS板）、網(wǎng)關(guān)（GW）和智能顯示單元（IDU）。2臺(tái)控制機(jī)箱間采用WTB通訊；每臺(tái)控制箱內(nèi)各單元之間采用MVB通訊，其介質(zhì)采用電氣中距離介質(zhì)EMD。

2　列車控制與通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成

列車控制與通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用通用的EXP機(jī)箱，機(jī)箱為背板式結(jié)構(gòu)。以C8051F040CPU為核心，由開關(guān)電源、數(shù)字量輸入/輸出、模擬量輸入/輸出、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸單元等組成，各單元通過(guò)MVB總線與CPU進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。各插件功能介紹如下。

2.1　開關(guān)電源

采用開關(guān)電源技術(shù)，將輸入24V電源變換為+5V和±15V電源，給機(jī)箱、網(wǎng)關(guān)、輸入輸出單元及傳感器供電。

關(guān)鍵詞： 通信網(wǎng)絡(luò) 方案 數(shù)據(jù) 車載 列車 車組