近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上稱，特斯拉希望10月在美國得克薩斯州推出其為不同用戶量身定做的個性化汽車保險產(chǎn)品。在其后召開的特斯拉2021年股東大會上，馬斯克再次表示，10月中旬會推出新型車險產(chǎn)品。這是一個可能會對世界汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生重大影響的新聞，值得全行業(yè)重視。

特斯拉做車險并不是賣保險，幾年前其已經(jīng)與保險公司合作推出車險產(chǎn)品。這次特斯拉計劃推出的，是一種根據(jù)實時駕駛行為(real time insurance)設(shè)計的真正的UBI車險(usage-based-insurance)。這可能是車險業(yè)一項革命性的進(jìn)步。它使得車輛保險由過去對出險數(shù)據(jù)的粗略統(tǒng)計，進(jìn)步到基于駕駛員駕駛行為精細(xì)測算的保險。據(jù)報道，特斯拉的車險定價將比目前車險低30%～40%，而該車險業(yè)務(wù)可以為特斯拉獲得30%～40%的收益。這是一次革命性的變革，它預(yù)示著基于大數(shù)據(jù)的汽車服務(wù)新時代即將到來。

近年來，人們一直在討論，互聯(lián)網(wǎng)的介入和新造車勢力的加入，會不會使傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)淪為硬件制造商?在業(yè)內(nèi)，我們也一直期待通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動，使自動駕駛技術(shù)走向成熟。如今，特斯拉的這一舉動，至少給我們兩點(diǎn)啟示：

第一，大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)對于汽車使用、維護(hù)模式的改變，絲毫不亞于對汽車產(chǎn)品技術(shù)的改變，甚至?xí)扔谄嚠a(chǎn)品技術(shù)的改變。筆者希望全行業(yè)對此給予足夠的重視。如同電動技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對于中國汽車產(chǎn)業(yè)是一次重大機(jī)遇一樣，利用大數(shù)據(jù)、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車的使用、維護(hù)進(jìn)行精細(xì)管理，創(chuàng)建新的業(yè)務(wù)模式，極有可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向汽車強(qiáng)國的又一寬廣賽道。

第二，在利用大數(shù)據(jù)、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于汽車產(chǎn)品使用、維護(hù)進(jìn)行革命性變革的賽道里，汽車制造企業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。基于汽車行駛安全的需要和汽車技術(shù)進(jìn)步的需要，汽車制造企業(yè)必須掌控汽車行駛產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)。這是車企在汽車進(jìn)入智能時代后最大的優(yōu)勢，一定要理解這一優(yōu)勢，用好這一優(yōu)勢。進(jìn)入智能汽車時代以后，發(fā)展趨勢也許不是汽車制造企業(yè)淪為硬件制造商，而是車險、車貸、維修等機(jī)構(gòu)成為汽車制造企業(yè)的相關(guān)服務(wù)企業(yè)。為了迎接這一革命性變革，社會各業(yè)形態(tài)也會產(chǎn)生相應(yīng)改變，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的界限會進(jìn)一步模糊。我們有可能需要重新理解“術(shù)業(yè)有所專攻”、“聚焦主業(yè)”等概念，汽車產(chǎn)業(yè)的疆域?qū)⒖赡苡芯薮蟮耐卣埂?/p>

當(dāng)然，在汽車行駛大數(shù)據(jù)造福汽車技術(shù)進(jìn)步與汽車應(yīng)用之前，還有很多工作要做。比如，數(shù)據(jù)云、數(shù)據(jù)平臺和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，數(shù)據(jù)的確權(quán)、脫敏與不同層次的應(yīng)用等。

(作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長)(作者：董揚(yáng))

關(guān)鍵詞： 董揚(yáng) 汽車保險 汽車產(chǎn)業(yè) 新聞