“雙碳”目標(biāo)已確定，這是全國(guó)各行各業(yè)都高度重視的大事，汽車(chē)企業(yè)早已研究對(duì)策，消費(fèi)者對(duì)此有什么看法呢?記者在亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)隨機(jī)問(wèn)了幾位意向購(gòu)車(chē)者，沒(méi)有一位購(gòu)買(mǎi)者留意過(guò)自己心儀車(chē)輛的碳排放情況。中汽測(cè)評(píng)CCRT主管張?jiān)娊ㄕf(shuō)：“車(chē)輛的碳排放按照全生命周期衡量，將來(lái)有可能購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛因?yàn)樘寂欧诺膯?wèn)題出現(xiàn)貶值，這需要引起重視。”

碳中和的步伐正在加快

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，鏈條上的每個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都涉及碳排放的問(wèn)題，我國(guó)已多年是全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的國(guó)家，汽車(chē)保有量也在快速增長(zhǎng)，汽車(chē)碳排放的問(wèn)題越來(lái)越突出。中汽數(shù)據(jù)生態(tài)業(yè)務(wù)部綠色低碳研究室主任趙明楠說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)碳排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)脫鉤，成為當(dāng)前我國(guó)碳排放增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一。2019年道路直接二氧化碳排放量近8億噸，占到我國(guó)二氧化碳排放總量的8%。”

目前，我國(guó)單車(chē)碳排放強(qiáng)度比較高。據(jù)介紹，我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)全生命周期碳排放比歐盟高約18%。歐洲已采取了一系列的綠色新政，比如歐洲電池法案，循環(huán)經(jīng)濟(jì)行動(dòng)計(jì)劃，可持續(xù)和智能交通戰(zhàn)略，歐洲氫能戰(zhàn)略和歐洲能源系統(tǒng)整合戰(zhàn)略等。“預(yù)計(jì)未來(lái)中歐單車(chē)碳排放強(qiáng)度差距將進(jìn)一步拉大。”趙明楠說(shuō)。

碳排放已成為新的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，須高度重視。歐盟設(shè)立了碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，即征收碳稅，正在針對(duì)出口到歐盟的汽車(chē)零部件及整車(chē)制定碳足跡限制法規(guī)。據(jù)介紹，歐盟可能不晚于2023年評(píng)估，建立全生命周期碳排放的評(píng)價(jià)和數(shù)據(jù)報(bào)送的通用LCA方法學(xué)的可行性。這項(xiàng)措施對(duì)全球各國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品都提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

我國(guó)也在圍繞道路車(chē)輛整車(chē)產(chǎn)品和部件開(kāi)展全生命周期碳排放核算量化標(biāo)準(zhǔn)的研究。汽車(chē)產(chǎn)品的碳中和包括車(chē)輛周期和燃料周期在內(nèi)的全生命周期的凈零排放，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在采取行動(dòng)，個(gè)人消費(fèi)者還沒(méi)有切身的感受。趙明楠說(shuō)：“碳中和的步伐正在加快，汽車(chē)企業(yè)對(duì)政策一直比較敏感，個(gè)人消費(fèi)者未來(lái)也會(huì)接觸到。”

不同車(chē)型碳排放量差別較大

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等，他們的動(dòng)力來(lái)源差別較大，從燃料的角度看，不同燃料乘用車(chē)全生命周期碳排放也相差很大。數(shù)據(jù)顯示，2020年汽油車(chē)的占比為94.2%，碳排放量達(dá)到6.3億噸，柴油的占比為1.8%，碳排放量為0.1億噸。

或許有人以為純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有碳排放，實(shí)際上不是如此，純電動(dòng)汽車(chē)的能源主要來(lái)自于火電，火力發(fā)電過(guò)程會(huì)有碳排放，數(shù)據(jù)同樣顯示，2020年，純電動(dòng)汽車(chē)的占比為3%，碳排放量為0.2億噸。

不同級(jí)別的乘用車(chē)全生命周期碳排放量差別也很大。數(shù)據(jù)顯示，2020年A00級(jí)車(chē)輛占比為59.1%，碳排放量達(dá)到4億噸，A0級(jí)占比為10%，碳排放量達(dá)到0.7億噸，B級(jí)車(chē)占比為24.3%，碳排放量達(dá)到1.6億噸，C級(jí)車(chē)占比僅為5.3%，碳排放量并不低，達(dá)到0.4億噸。

從單位行駛里程碳排放來(lái)看，柴油車(chē)最高達(dá)到331.3gCO?e/km，汽油車(chē)名列第2位，達(dá)到241.9 gCO?e/km，HEV為196.6 gCO?e/km，PHEV為211.1 gCO?e/km，純電動(dòng)汽車(chē)為146.5 gCO?e/km?？傮w比較可以看出，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)有助于我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

消費(fèi)者應(yīng)關(guān)注具體車(chē)輛的碳排放

消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)最終要落實(shí)到具體的品牌，哪款車(chē)的單位行駛里程碳排放更讓消費(fèi)者心動(dòng)?中汽數(shù)據(jù)給出了答案，其發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告(2021)》，讓消費(fèi)者一目了然。

如今，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)。在A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)-轎車(chē)Top10中，被稱(chēng)為國(guó)民車(chē)的宏光miniEV單位行駛里程碳排放最低，以89.4 gCO?e/km位列第一。這個(gè)結(jié)果是在記者意料之內(nèi)的，因宏光miniEV搭載的電池?cái)?shù)量不多，不存在長(zhǎng)續(xù)駛里程車(chē)輛拉著幾百公斤電池空跑的現(xiàn)象。

在A0級(jí)汽油車(chē)-轎車(chē)Top10中，致享的單位行駛里程碳排放最低，為192 gCO?e/km。

A級(jí)乘用車(chē)是大家最關(guān)注的車(chē)型，在A級(jí)汽油車(chē)-轎車(chē)Top10這個(gè)級(jí)別中，藍(lán)鳥(niǎo)的單位行駛里程碳排放表現(xiàn)最出色，以201.2gCO?e/km位列第一。

《中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告(2021)》中的分類(lèi)很細(xì)，還有汽油SUV車(chē)型、純電動(dòng)SUV車(chē)型、混合動(dòng)力轎車(chē)、混合動(dòng)力SUV等。因篇幅所限，記者不能一一給大家呈現(xiàn)，總體來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者關(guān)注的車(chē)型的單位行駛里程碳排放研究結(jié)果基本都能找到。(萬(wàn)仁美 )

關(guān)鍵詞： 碳中和 消費(fèi)者 碳排放 車(chē)輛