蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，最新的研究顯示，一個(gè)監(jiān)管缺口導(dǎo)致福特和寶馬等汽車制造商在美國(guó)銷售的汽車比在歐洲和其他市場(chǎng)銷售的同等車型排出更多超細(xì)顆粒物，而這些微粒會(huì)對(duì)人的健康造成危害。

（圖片來源：路透社）

英國(guó)測(cè)試機(jī)構(gòu)Emissions Analytics選擇了四組汽車，這些車輛來自福特、寶馬、豐田和Stellantis，并比較了尾氣過濾器對(duì)排放造成的影響。這些過濾器在歐洲被廣泛使用，歐洲的法規(guī)限制有害顆粒的數(shù)量，而美國(guó)卻沒有類似的法規(guī)。中國(guó)和印度也設(shè)立了與歐洲類似的監(jiān)管法規(guī)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，對(duì)汽車制造商來說，汽油過濾器的成本約為200美元。

Emissions Analytics估計(jì)，未來10年中，每年在美國(guó)道路上行駛達(dá)1萬英里（約1.6萬公里）的汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)汽車的數(shù)量大約為3億輛，這些車輛將排放出不必要的1,600,000,000,000,000個(gè)有害顆粒。Emissions Analytics首席執(zhí)行官Nick Molden表示：“在排放控制方面，效益似乎很高，成本相對(duì)較低，而且風(fēng)險(xiǎn)很小?！?/p>

研究發(fā)現(xiàn)，在城市地區(qū)冷啟動(dòng)車輛時(shí)，歐洲車型的平均顆粒物排放量比美國(guó)相同車型少了83.7%。Emissions Analytics表示，排放量差別最大的車型為在歐洲銷售的福特翼虎（Kuga），其有害顆粒物排放量比美國(guó)兄弟車型Escape少95%。研究還發(fā)現(xiàn)，寶馬X5、Jeep牧馬人（Wrangler）和豐田榮放（RAV4）也存在類似現(xiàn)象。

福特、寶馬、Stellantis和豐田均表示，他們生產(chǎn)的車輛符合當(dāng)?shù)厮蟹ㄒ?guī)，并強(qiáng)調(diào)他們都將各自投入數(shù)百億美元轉(zhuǎn)向零排放的電動(dòng)汽車。寶馬在一封郵件中表示：“寶馬在美國(guó)銷售的每一輛車都符合或超過了美國(guó)對(duì)車輛的要求。”

美國(guó)環(huán)保局（EPA）要求柴油動(dòng)力車型必須安裝過濾器，因?yàn)椴裼蛙囆屯鶗?huì)排除更大、更重的顆粒。但是該機(jī)構(gòu)認(rèn)為汽油動(dòng)力車型符合標(biāo)準(zhǔn)，不需要安裝此裝置。柴油技術(shù)論壇的執(zhí)行董事Allen Schaeffer估計(jì)，汽油直噴車約占北美汽車銷量的一半。

業(yè)內(nèi)專家指出，自2014年美國(guó)的法規(guī)出臺(tái)以來，提高燃油效率的直噴燃料技術(shù)提升了汽油車排放的顆粒物數(shù)量。超細(xì)顆粒物對(duì)人類有害，因?yàn)樗鼈兛梢员晃肴梭w肺部深處。Molden表示：“無論電動(dòng)化的速度如何，我們都應(yīng)該竭盡所能，讓內(nèi)燃機(jī)汽車變得盡可能的清潔。”EAP在一封電子郵件中表示，汽車制造商已經(jīng)滿足了其制定的標(biāo)準(zhǔn)，但是他們正在過濾器和其他技術(shù)，以便在2027年開始制定新規(guī)則。該機(jī)構(gòu)稱：“我們希望在未來繼續(xù)制定更嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

關(guān)鍵詞：