汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)靠營(yíng)銷噱頭可以“瀟灑”一時(shí)，但若沒(méi)有深厚的研發(fā)技術(shù)底蘊(yùn)，注定會(huì)被淘汰。汽車企業(yè)的2021年財(cái)報(bào)都已公布，記者梳理了多家企業(yè)研發(fā)費(fèi)用(R&D)占營(yíng)業(yè)收入的比重，并加以分析評(píng)論。

首先來(lái)看北汽藍(lán)谷。數(shù)據(jù)顯示，在整車類上市公司之中，北汽藍(lán)谷的研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比例最高，達(dá)到10.76%，遠(yuǎn)高于平均值3.76%。

北汽藍(lán)谷的大手筆研發(fā)投入，在極狐產(chǎn)品上已陸續(xù)體現(xiàn)出來(lái)。極狐汽車搭載華為全套智能汽車解決方案，包括高精度硬件、AOS(智能駕駛操作系統(tǒng))、HOS(智能座艙操作系統(tǒng))和VOS(智能車控操作系統(tǒng))等。此外，北汽藍(lán)谷還推出其他新技術(shù)。比如，極狐支持高壓電動(dòng)平臺(tái)2.2C閃充技術(shù)，可在10分鐘內(nèi)提高續(xù)駛里程195公里，15分鐘內(nèi)將電量由30%充至80%。

接下來(lái)看比亞迪。比亞迪的研發(fā)投入比例達(dá)4.77%。持續(xù)的研發(fā)投入下，比亞迪確實(shí)掌握了多項(xiàng)比較過(guò)硬的技術(shù)。DMi混動(dòng)系統(tǒng)即是其中之一，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%，超過(guò)了豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率水平。

比亞迪的研發(fā)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，在平臺(tái)技術(shù)上也有成果。2021年，比亞迪發(fā)布e平臺(tái)3.0。e平臺(tái)1.0實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)自主平臺(tái)化，e平臺(tái)2.0實(shí)現(xiàn)了整車關(guān)鍵系統(tǒng)模塊化，e平臺(tái)3.0則實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)平臺(tái)化。比亞迪的制造水平邁上一個(gè)新臺(tái)階。

再看小康股份。其研發(fā)投入比例達(dá)4.69%，在眾多企業(yè)之中，這個(gè)比例排在前列，由此可見(jiàn)，小康汽車想抓住智能時(shí)代的機(jī)遇，做大做強(qiáng)。例如，賽力斯SF5搭載了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND等技術(shù)，讓小康汽車顯得很突出。

接著看長(zhǎng)安汽車。其研發(fā)投入比例為4.11%。2021年長(zhǎng)安汽車銷量230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車年銷量超175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%，乘用車年銷量120萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.1%。受疫情影響，2021年很多企業(yè)的銷量下滑，長(zhǎng)安汽車非但沒(méi)下降，還大幅增長(zhǎng)，這是長(zhǎng)安汽車長(zhǎng)期注重研發(fā)獲取的回報(bào)。

長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的藍(lán)鯨動(dòng)力具備與國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。記者多次試駕長(zhǎng)安汽車的系列產(chǎn)品，對(duì)新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)都有深刻的體會(huì)。另外，長(zhǎng)安汽車推出的循跡倒車、540°高清全景影像、IACC全速段智能巡航系統(tǒng)、AEB緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警等多項(xiàng)主動(dòng)安全科技，記者全部體驗(yàn)過(guò)，每一項(xiàng)都讓人用起來(lái)覺(jué)得很舒服。

關(guān)鍵詞： 財(cái)報(bào)出爐 研發(fā)費(fèi)用 營(yíng)業(yè)收入比例 研發(fā)技術(shù)底蘊(yùn)