8月8日，中國自動駕駛政策迎來重大突破。重慶武漢兩座城市率先破局，發(fā)布全無人商業(yè)化政策，在自動駕駛領(lǐng)域耕耘多時的百度成這兩座城市唯一獲準(zhǔn)運(yùn)營的企業(yè)，將率先開展車內(nèi)全無人的自動駕駛商業(yè)化出行服務(wù)。

(資料圖片)

“這是一個非常大的質(zhì)變。全車無人、公開道路運(yùn)行、面向公眾并且收費服務(wù)，等于已經(jīng)走到了我們這個產(chǎn)業(yè)一直渴望的終局場景?！睒I(yè)內(nèi)專家表示“這是一個重大的、整個產(chǎn)業(yè)可以開始面向全無人商業(yè)化布局的起點和轉(zhuǎn)折點。”

國內(nèi)主要城市競逐“自動駕駛第一城”，頂層引領(lǐng)推動有序創(chuàng)新

今年6月，廣州頒發(fā)了《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見》，允許已取得遠(yuǎn)程測試資格的車輛在遠(yuǎn)程監(jiān)控保障體系下，進(jìn)行公開道路整車無人的自動駕駛測試。今年4月，北京正式發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，這也是“方向盤后無人”的自動駕駛服務(wù)在中國超大城市首次放開。在該階段，安全員已經(jīng)不坐在主駕上隨時準(zhǔn)備接管方向盤，而是在副駕上進(jìn)行安全監(jiān)控。

國內(nèi)各主要城市競逐“自動駕駛第一城”的賽跑，在過去幾年里一直在加速。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙等40余個省市積極出臺相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘?xì)則，從道路測試、載人測試、示范運(yùn)營到無人化等多個階段開展積極探索。

重慶、武漢此次實現(xiàn)全無人商業(yè)化政策的突破，在這輪政策賽跑中贏得了一定的先機(jī)。而各大城市積極的政策推動，也將在更大的范圍內(nèi)起到標(biāo)桿示范作用，推動更多城市政策落地，加速中國自動駕駛發(fā)展。

過去六年里，中國連續(xù)發(fā)布了10余項國家級政策，從數(shù)字交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)、道路測試等多角度保證自動駕駛的全方向發(fā)展。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在推廣自動駕駛方面，中國在國家層面更為重視，頂層積極引領(lǐng)，政策支持力度更大，呈現(xiàn)長期穩(wěn)定、有序創(chuàng)新的特點；而同樣作為科技創(chuàng)新強(qiáng)國的美國，雖然頂層有規(guī)劃，但是并沒有明確的細(xì)則規(guī)范，更多還是處于野蠻生長的狀態(tài)。

中國用戶對自動駕駛接受度高，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也展現(xiàn)積極開放態(tài)度

中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)不僅在技術(shù)和應(yīng)用上領(lǐng)先，在市場上的接受度也相當(dāng)高。據(jù)媒體報道，目前，中國已經(jīng)有83%的人接受無人駕駛。北京一個小伙，甚至一年打無人車達(dá)到600多次，已經(jīng)成為一年內(nèi)全球打無人車最多的人。中國用戶、中國企業(yè)都已經(jīng)為無人駕駛的廣泛應(yīng)用做好了準(zhǔn)備，自動駕駛相關(guān)政策的逐步放開，也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步注入了活力。

2021年，市場調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的“2021年中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查”顯示，中國消費者對自動駕駛技術(shù)信心指數(shù)達(dá)到了50分，遠(yuǎn)高于美國消費者的36分，說明中國消費者對自動駕駛的接受度更高。而咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫旗下的未來出行研究中心也指出，中國消費者對自動駕駛興趣濃厚，愿意為購買自動駕駛汽車支付高達(dá)4600美元的溢價，相比之下美國消費者愿意支付的溢價僅有3900美元。

在其他產(chǎn)業(yè)配套方面，中國新能源(600617)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年居全球第一。禾賽、大疆、速騰聚創(chuàng)等中國廠商推出的傳感器產(chǎn)品價格優(yōu)勢明顯，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)也在快速崛起，打破了美國等發(fā)達(dá)國家在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

對于中國自動駕駛的未來，百度方分享道“在與各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)的溝通過程中，我們能感受到，中國的地方行業(yè)管理部門對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車也好，對于這種新型的商業(yè)模型創(chuàng)新形式也好，他們的態(tài)度是非常積極和開放的。”此次重慶、武漢在全無人商業(yè)化政策上的突破，首先意味著相關(guān)政策開始放開，以及對應(yīng)的管理規(guī)則的基本形成。此外，這也是監(jiān)管方對于百度的技術(shù)的認(rèn)可。

“可以載人，允許收費，意味著這個行為不再是測試行為，而是商業(yè)化運(yùn)營行為。我們從測試主體變成運(yùn)營主體，這是根本性的變化。”百度方表示。

企業(yè)以多重方式保障安全體驗，智能交通未來可期

而作為這次政策突破中唯一獲準(zhǔn)運(yùn)營的企業(yè)，百度也在用自身的研發(fā)能力和安全保障，來護(hù)航中國的自動駕駛行業(yè)。百度Apollo依托堅實的技術(shù)底座，秉持“堅守安全第一”的理念，主動迎接中國復(fù)雜道路場景的技術(shù)挑戰(zhàn)，在單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑影踩w系以及完備的出行服務(wù)體系，全方面保障乘客的出行安全和乘坐體驗。

在不久前舉辦的2022百度世界大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏分享了百度在自動駕駛、智能交通、AIGC等領(lǐng)域的最新成果。而在李彥宏介紹的產(chǎn)品中，最引人注目的，莫過于搶先馬斯克發(fā)布的無方向盤無人車Apollo RT6。

據(jù)了解，該車型不但具備城市復(fù)雜道路的無人駕駛能力，而且成本僅有25萬元，量產(chǎn)成本大幅降低至業(yè)界的1/10。Apollo RT6是百度面向未來出行自主研發(fā)、正向設(shè)計的量產(chǎn)車，支持有方向盤、無方向盤兩種模式，實現(xiàn)了100%車規(guī)級和整車全冗余系統(tǒng)，相較于市面上的改裝車可靠性高出兩到三個數(shù)量級，全面保障乘客出行安全。

而作為國內(nèi)最早布局自動駕駛的企業(yè)，百度Apollo自動駕駛能力已得到廣泛驗證，測試總里程超過3200萬公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市實現(xiàn)自動駕駛出行服務(wù)，訂單量超100萬，百度已坐穩(wěn)全球最大自動駕駛出行服務(wù)商。

李彥宏判斷，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長；隨著智能交通的深入實踐，四年之內(nèi)中國的一線城市將不再需要“限購”“限行”。

“中國的科技發(fā)展一定會走到世界前沿。而這條路，需要很多‘石塊’鋪就?！崩顝┖暝?022百度世界大會上表示，“百度愿意成為其中的一塊‘鋪路石’，在基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)技術(shù)和底層創(chuàng)新上貢獻(xiàn)力量?！?/p>

文/劉暢

編輯 宋鈺婷

校對 柳寶慶

關(guān)鍵詞： 自動駕駛