中國網(wǎng)汽車12月21日訊 從推出旗下首款車型嵐圖Free SUV，再到MPV車型嵐圖夢想家，從增程式再到純電動(dòng)布局，嵐圖汽車“出牌”的時(shí)機(jī)不算晚，但嵐圖銷量始終難有起色。數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車今年11月交付1508輛新車，同比增長32%，環(huán)比下降40.9%。今年前11個(gè)月，嵐圖累計(jì)交付17680輛。由此不難推測，嵐圖2022年總銷量恐難超2萬輛。而在今年年中的工作會(huì)上，嵐圖將2022年目標(biāo)定為“必達(dá)3.1萬輛，挑戰(zhàn)3.7萬輛”。到目前來看，嵐圖的實(shí)際銷量與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

追光將肩負(fù)扭轉(zhuǎn)嵐圖頹勢重任

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在嵐圖FREE、夢想家萎靡不振萎之際，本月嵐圖正式迎來全新中大型豪華純電轎車——追光的預(yù)售，預(yù)售價(jià)為32.29-43.29萬元，其車長超5米、軸距達(dá)3米，是一款不折不扣的中大型新能源轎車。嵐圖汽車CEO盧放甚至在發(fā)布會(huì)上放言“30萬+無對(duì)手”。無疑，追光將肩負(fù)起更多扭轉(zhuǎn)嵐圖銷售頹勢的重任。只是，在30萬以上的新能源汽車市場，嵐圖追光要面臨極氪001、理想L8、蔚來ET5等爆款車型的競爭壓力。無論是產(chǎn)品力、用戶關(guān)注度、品牌影響力等方面，嵐圖追光都不占優(yōu)勢。而嵐圖欲向下從比亞迪(002594)漢EV等20-30萬級(jí)選手中分得一杯羹，追光的性價(jià)比又尚顯不足。

盧放的底氣更多來源于追光是嵐圖汽車首款搭載ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)以及中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的車型。追光配備前后雙永磁同步電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，總功率375kW，零百加速只需3.8秒即可實(shí)現(xiàn)，百公里能耗也僅15.6度。續(xù)航方面，追光提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長續(xù)航兩個(gè)版本，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載82度半固態(tài)電池，CLTC工況下續(xù)航580公里。實(shí)際上，追光半固體電池的續(xù)航能力與主流電動(dòng)車型并未拉開明顯差距。另外，追光的長續(xù)航版本則搭載109度三元鋰離子電池組，CLTC工況下續(xù)航里程為730公里，也是目前量產(chǎn)四驅(qū)純電轎車的最長續(xù)航，但價(jià)格也超過了40萬元，競爭力或難以打動(dòng)消費(fèi)者。

嵐圖追光的配置則表現(xiàn)出明顯誠意，包括全車座椅也都標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩、AR-HUD抬頭顯示功能、帶魔毯功能的空氣懸架以及CDC主動(dòng)電磁懸架技術(shù)。出乎意料的是，嵐圖追光全車搭載12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)等，卻并沒有配備造車新勢力車型上常見的激光雷達(dá)。追光將提供了L2+級(jí)輔助駕駛，包括ACC、LKA、NOA 自主領(lǐng)航駕駛等功能。

嵐圖單車虧損進(jìn)一步加劇

除銷量遠(yuǎn)不達(dá)目標(biāo)之外，嵐圖和其他眾多造車新勢力一樣都仍處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車2021年實(shí)現(xiàn)營收17.67億元，凈利潤虧損7.03億元。按嵐圖汽車2021年6791輛的新車銷量計(jì)算，嵐圖汽車2021年單車虧損達(dá)10.3萬元。

再到今年上半年，嵐圖的單車虧損進(jìn)一步加劇。2022年上半年，嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入18.867億元，凈利潤虧損7.37億元。按嵐圖汽車2022年上半年5676輛的新車銷量計(jì)算，嵐圖汽車上半年單車虧損12.98萬元。

此外，截止到2022年6月30日，嵐圖資產(chǎn)總額74.12億元，負(fù)債總額65.29億元，負(fù)債率超過88%，相比2021年年底的76%的資產(chǎn)負(fù)債率進(jìn)一步上升。上月，嵐圖汽車完成了一筆45.5億元的A輪引戰(zhàn)融資，這讓債臺(tái)高筑、虧損加劇的嵐圖汽車獲得“喘息”機(jī)會(huì)。

作為是資本密集型產(chǎn)業(yè)，造車投入巨大，因此各車企都格外珍惜每一次的“出牌”機(jī)會(huì)。追光已經(jīng)是嵐圖汽車的第三次“出牌”，不容有失。追光若再一次折戟，縱使嵐圖汽車目前手握融資或也禁不起“一而再再而三”的失利。

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