威馬汽車確實(shí)犯了一些錯(cuò)誤,但這些表象背后,隱藏著另一個(gè)重要原因。
作者丨鉛筆道編輯部
(資料圖)
近期,融資超400億的威馬汽車陷入經(jīng)營危機(jī)。
從外界傳出的消息看,威馬汽車此次危機(jī)波及各方:
1,波及供應(yīng)商。拖欠供應(yīng)商賬款,導(dǎo)致可信零部件斷供;
2,波及工廠。據(jù)媒體報(bào)道,部分工廠已經(jīng)停工,如黃岡、溫州工廠;
3,波及員工。員工大幅降薪(高達(dá)70%),部分施行停薪留職。
這件事給創(chuàng)業(yè)者什么啟發(fā)?
威馬的此次危機(jī),誘因是多方面的。
從客觀原因角度,威馬官方自述了四大原因:全球地緣政治的沖擊、中美資本市場低迷、2023年汽車市場的開局不景氣、復(fù)工復(fù)產(chǎn)難。
但從主觀原因看,威馬汽車確實(shí)犯了一些錯(cuò)誤,比如產(chǎn)品缺乏競爭力、資本戰(zhàn)略滯后等。
鉛筆道認(rèn)為,這些表象背后,隱藏著另一個(gè)重要原因:戰(zhàn)略定位失誤,選錯(cuò)了競爭對手。
創(chuàng)業(yè)者都知道,戰(zhàn)略定位的核心目的:是尋找一個(gè)空白區(qū)間,讓自己成為用戶的首選。而遺憾的是,從事實(shí)結(jié)果來看,威馬汽車的定位未能達(dá)到該目的。
威馬汽車成立于2015年,僅2年后的2017年12月份,第一輛車便上市。從當(dāng)時(shí)的勢頭看,與“蔚小理”同屬第一梯隊(duì)。
雖然經(jīng)常與“蔚小理”關(guān)聯(lián)在一起,但其實(shí),四者的產(chǎn)品定位差別很大。
依據(jù)財(cái)報(bào)信息,蔚來汽車的主力車型售價(jià)在30萬以上;理想汽車同樣如此;而小鵬汽車的主力車型是P7,售價(jià)在20-25萬。
而威馬汽車不一樣,它的主力車型是EX5,售價(jià)在15-20萬。據(jù)招股書顯示,2021年威馬累計(jì)售出汽車44157輛,收入47億元,客單價(jià)為10.64萬元。
由此可見,威馬汽車要去的地方,與“蔚小理”完全不同。威馬創(chuàng)始人沈暉曾公開表態(tài),自己無意與“蔚小理”競爭,真正的對標(biāo)公司是比亞迪(002594)、豐田、通用。
也就是這個(gè)決策,讓威馬汽車的定位很尷尬:在這個(gè)定價(jià)區(qū)間里,它很難成為消費(fèi)者的首選。因?yàn)榕旁谒懊?,還有比亞迪、豐田、通用。
與威馬汽車相比,這三個(gè)競爭對手個(gè)個(gè)都很能打。
據(jù)CleanTechnica2022年數(shù)據(jù),全球新能源汽車的排名里,比亞迪、豐田、通用分別排名第一、第三、前十。
以最強(qiáng)競品比亞迪為例,4款主力新能源車型里三款價(jià)格在10-20萬元,一款在20-35萬元。
在競爭市場,威馬汽車與比亞迪正面交鋒。比亞迪每年在全球的汽車銷量可達(dá)180萬(2022年),而威馬汽車2019-2021年的銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛。
在消費(fèi)者的選擇清單里,威馬汽車不僅很難成為首選,更是常常變成了第三、第四選擇——這會很大程度影響威馬汽車的銷量。
而威馬的銷量長期不佳,造成了其資金鏈回籠的巨大壓力。這從營收及虧損數(shù)字可以看出:據(jù)招股書顯示,2019-2021年,威馬的收入分別為17.62億元、26.72億元、47.425億元,與之對應(yīng)的凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元。
而相比之下,蔚來汽車的戰(zhàn)略定位更符合競爭法則:避開10-30萬元的主流價(jià)格區(qū)間,直接躍升至30萬元以上。
經(jīng)過幾年的耕耘,蔚來已經(jīng)成為30萬元以上的強(qiáng)勢品牌——在這個(gè)區(qū)間,比亞迪幾乎沒有車型。另一方面,隨著特斯拉主流車型的降價(jià)(20萬元區(qū)間),蔚來汽車成為用戶首選的可能性進(jìn)一步提高。
在“成為用戶首選”這道命題里:汽車的絕對品質(zhì)不重要,相對品質(zhì)最重要。
鉛筆道認(rèn)為:競爭的最有利原則便是“欺負(fù)弱小”原則。就好比拳擊比賽,一個(gè)實(shí)力再弱的拳手,只要選擇比自己更弱的對手,實(shí)現(xiàn)“100%勝率”也不是空談。
而在公司成立之初,創(chuàng)業(yè)者常常面臨強(qiáng)大對手。但再強(qiáng)大的對手,也有小白甚至空白領(lǐng)域——而戰(zhàn)略定位的核心使命就是:找到它,然后讓自己的產(chǎn)品成為用戶的首選。
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