中國恒大3月22日發(fā)布公告，披露擬議的境外債務重組及季度業(yè)務更新。

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其中關于新能源汽車部分，中國恒大所持有的恒大新能源汽車股份，應存入證券賬戶并質押以分別為相應掛鉤票據(jù)提供擔保。

在恒大新能源汽車托管賬戶下持有的恒大新能源汽車股份，可以在恒大條款清單中規(guī)定的某些條件下會被解除托管以出售給戰(zhàn)略投資者。

按照重組方案，中國恒大將發(fā)行強制可交換債券，可交換為30.95億股的恒大新能源汽車股份，占截至恒大條款清單日期已發(fā)行恒大新能源汽車股份總數(shù)的約28.54%，這些恒大新能源汽車股份應存入質押的證券賬戶（受限于慣常的解除條款）。

公告顯示，恒馳5于2022年9月16日正式量產，首批量產車已于2022年10月29日開始交付。截至本公告發(fā)布之日，恒大新能源汽車已交付超過900輛。

由于流動資金緊張，為能維持基本的業(yè)務運營，恒大新能源汽車已采取措施削減成本，例如削減其員工人數(shù)。截至2023年3月，恒大新能源共有2795名員工，相比之下，截至2022年6月30日員工數(shù)為3742名。在沒有新流動性注入的情況下，恒大新能源汽車將面臨停產風險。

公告中預測現(xiàn)金流部分顯示，恒大新能源汽車如能在未來尋求超過290億元融資，計劃推出多款旗艦車型，并望實現(xiàn)量產。在此計劃下，2023-2026年的累計無杠桿現(xiàn)金流預計將達人民幣-70億元至-50億元之間。

陷入危機的不僅僅是恒大新能源汽車自身。

根據(jù)此前外媒報道，恒大集團100%控股的NEVS（瑞典全球電動汽車公司），宣布啟動“冬眠計劃”。為此，公司計劃裁掉95%的員工，如果未來股份無法售出或沒有新投資者接盤NEVS，該公司或將面臨倒閉。

值得注意的是，除了NEVS，恒大還擁有或持股多家汽車供應鏈公司，包括英國輪轂電機公司Protean、荷蘭電動汽車傳動系統(tǒng)公司e-Traction以及德國動力總成系統(tǒng)公司Hofer。

此外，恒大還與超跑制造商柯尼塞格組建了合資公司，并曾聯(lián)手全球最大汽車經銷商廣匯集團布局市場推廣。

在汽車領域，盡管其持有或合作的企業(yè)尚未大面積“暴雷”。但隨著該公告的披露，恒大集團未來的工作重心將會持續(xù)圍繞“保交樓”進行，在此情況下，恒馳汽車尋求290億元融資以實現(xiàn)量產，著實艱難。

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