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3月初開始的汽車降價狂潮，目前似乎已經(jīng)接近了尾聲，沸沸揚揚的狂歡也逐漸冷卻了下來，很多人意識到其中的不對勁。

有媒體走訪了多個汽車品牌的4S店，向銷售人員咨詢本輪降價的真實優(yōu)惠情況，除了政府補貼具有較高含金量，大部分品牌只拿出了少數(shù)幾款車型參與，且優(yōu)惠力度大的多為冷門或限量車型，所謂的“大額補貼”，只是官宣了平時的終端優(yōu)惠，更多是將降價作為宣傳噱頭。

直營的新能源汽車品牌雖然價格透明，但降價的同時也存在用戶權(quán)益縮水的問題，車企的“大出血”實際上從其他地方找補了回來，例如一汽豐田某4S店推出“購bZ4X送威馳”，實際只送出了兩輛，威馳的終端售價為6萬元左右，與bZ4X的終端優(yōu)惠基本持平。

而奇瑞集團發(fā)布的全國百億惠民購車季活動，據(jù)其銷售人員介紹，本次降價就是平時4S店能給到的優(yōu)惠的集合，類似的情況還有大眾、日產(chǎn)等車企。

真正降價補貼的也確實有，比如雪鐵龍C6，但由于平時就有6萬的優(yōu)惠力度，所以此次補貼9萬實際上是便宜了3萬元。

值得注意的是，近日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了一份《理性對待本輪汽車促銷 市場應(yīng)盡快回歸正常秩序》的評論文章，文章提到，此次促銷多為老款庫存車型，夸大降價宣傳對消費者產(chǎn)生誤導(dǎo)，同時呼吁價格戰(zhàn)不是長久之計，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。

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