財聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，在愈發(fā)擁擠的電動車賽道拓寬自己的“護城河”，寧德時代再下一城。11月8日，寧德時代與哪吒汽車正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將參與后者D2輪融資，并在技術研發(fā)和供應鏈保障領域全面開啟戰(zhàn)略合作。

在此前的11月5日，長安汽車公告，公司控股子公司阿維塔科技已引入寧德時代等新的投資方。其中，寧德時代擬增資7.7億元，持股23.99%，為阿維塔第二大股東。11月15日，阿維塔品牌將正式發(fā)布。

“電池供應商深度參與造車，對系統(tǒng)集成和整車開發(fā)而言優(yōu)勢明顯。”在招銀國際研究部白毅陽看來，寧德時代發(fā)展過程中最早卡位的是動力電池，但電動車整體性能同時受到電池、電機、電控以及汽車電子等零部件的影響，其投資車企獲得的研發(fā)數(shù)據將更加豐富，能夠獲得更多的底層技術支持，亦突破了傳統(tǒng)的供應商-客戶體系的關系?！白钪匾氖牵姵販y試周期有望縮短，動力電池的技術路線迭代也有望提速。同時，投資主機廠后，寧德時代在技術、客戶、訂單方面全面受益?！?/p>

寧德時代方面則表示，投資方式加強上下游合作，是強化產業(yè)鏈協(xié)同和深化客戶服務的有效途徑之一。

CTC方案或將展開試水

“與寧德時代的戰(zhàn)略合作，將加快我們在新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略布局進程?！痹谂c寧德時代達成合作協(xié)議后，哪吒汽車方面透露，除提供動力電池核心保障外，寧德時代也將與哪吒汽車共同研發(fā)新能源汽車創(chuàng)新集成技術。

在行業(yè)人士看來，哪吒方面所稱的“創(chuàng)新集成技術”，或指寧德時代此前發(fā)布的CTC技術。資料顯示，CTC（Cell To Chassis）是一種電芯與車輛底盤一體化設計方案。本質上是電池系統(tǒng)結構上的創(chuàng)新，即，去掉“中間環(huán)節(jié)”，讓裸電芯Jelly Roll上的“電能”直接搭載到車上。據悉，相比于寧德時代已經投入應用的CTP（Cell To Pack）技術，能夠節(jié)省更多空間。

值得關注的是，特斯拉也于近期發(fā)布了與寧德時代CTC技術相似的電池架構設計，即，直接將電芯安裝在一體沖壓成型的車架底板內，以致于電池外殼成為車身結構的一部分。特斯拉表示，這種集成設計方案的靈感來自于航空航天領域將燃料箱融于機翼一體，而不是另做燃料箱這一創(chuàng)新。

“CTC技術將使新能源汽車成本直接與燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好?！睂幍聲r代董事長曾毓群曾表示，除去鑄件所占用的不必要的重量和空間，CTC技術可使電動汽車的續(xù)航里程達到1000公里以上。

今年1月，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火，在寧德時代中長期戰(zhàn)略規(guī)劃中重點提出，公司將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術。“CTC技術相當于我們的第四代電池系統(tǒng)，基于該技術，寧德時代計劃在2028年前后升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。”項延火表示。

“寧德時代的CTC方案或將展開試水?！卑滓汴柗治稣J為，汽車智能化的提升帶來軟硬件解耦，硬件實現(xiàn)標準化可換可升級，而重心集中在軟件開發(fā)，這是大勢所趨；而這一趨勢落子到動力電池，就是盡可能標準化。若實現(xiàn)底盤或動力域硬件的完全獨立，CTC就是其中的關鍵。“在CTC技術上，除特斯拉、大眾、比亞迪、長城之外，目前進行技術探索的主機廠寥寥無幾，‘新電芯新需求’或有助于寧德時代在動力電池戰(zhàn)場百戰(zhàn)不殆?！?/p>

產業(yè)鏈下游“朋友圈”已擴至14家

除了通過直接投資主機廠推廣技術，進而構筑自己的“護城河”外，在動力電池賽道愈發(fā)擁擠的當下，寧德時代也試圖以投資、技術授權等方式進一步拓展自己在產業(yè)鏈下游的“朋友圈”。

在擬以7.7億元入股阿維塔科技的前一周，寧德時代宣布與現(xiàn)代摩比斯簽署技術許可與合作意向協(xié)議。根據協(xié)議，寧德時代將授權摩比斯使用CTP（高效成組）技術，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應。該合作還包括在韓國乃至全球市場的CTP相關產品的供應。寧德時代方面稱，本次技術合作將利于雙方加強各自的國際市場競爭力。

“公司通過股權投資等方式與下游新能源車及儲能等市場應用端企業(yè)深度合作，有助于與客戶形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，更好地滿足客戶需求，并拓寬公司產品銷售渠道?！痹诮衲?0月回復深交所有關申請向特定對象發(fā)行股票的問詢函中，寧德時代如是表示。

據財聯(lián)社記者統(tǒng)計，近五年來，寧德時代已先后與13家下游主機廠產生了資本關聯(lián)。其中，直接參與主機廠融資的投資事件共7起，包括最新的哪吒汽車、阿維塔科技，及2017年的投資芬蘭電動車初創(chuàng)企業(yè)VALMET AUTOMOTIVE（維美德汽車）；而在動力電池和補能領域，則先后與一汽、東風、上汽、廣汽、吉利等成立了合資公司，并參與投資了武漢蔚能電池資產公司。

據公開信息，寧德時代在上述面對主機廠的合作中，認繳金額至少為34億元。

從時間軸上看，上述13起與主機廠的合作中，發(fā)生在2016年的有1起——入股北汽藍谷（2021年4月再次增資）、2017年2起、2018年2起、2019年3起、2020年1起、2021年4起。

從投資性質和領域看，在初步完成與大型車企集團在動力電池領域的生產布局后，寧德時代明顯加快了對新造車企業(yè)的投資。截至11月9日，寧德時代共參與了愛馳、極氪、阿維塔和極氪汽車的融資。

“產業(yè)鏈上下游的融合趨勢正在走向新的階段?！惫獯笞C券在研報中表示，汽車電動化趨勢下，傳統(tǒng)的供應商-客戶體系正在被打破?！靶履茉雌嚠a業(yè)鏈上下游的融合發(fā)展將愈發(fā)深入，從訂單層面的綁定到技術層面的綁定有利于整個行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

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