這到底是一家怎樣的公司？剛一上市就被市場看作為特斯拉的頭號勁敵，還受到投資者如此熱情的追捧。

在近幾日特斯拉股價大跌之時，被市場看作為特斯拉“頭號勁敵”的美國電動車公司Rivian Automotive周三正式登陸納斯達(dá)克，IPO首日高開約37%，盤中漲幅一度擴(kuò)大至逾50%。截止收盤，股價報100.73美元，市值近900億美元。

RivianIPO定價為每股78美元，定價遠(yuǎn)高于上調(diào)后的定價區(qū)間，發(fā)行了1.53億股股票，超過此前預(yù)期的1.35億股，共籌資120億美元，這也讓該股成為了美股市場今年最大的IPO，根據(jù)Dealogic的數(shù)據(jù)，這也是1995年以來美國第七大IPO和電動汽車歷史上最大的IPO。

周四盤前，Rivian大漲近9%，其市值超越寶馬、福特等老牌車企，成為全球范圍內(nèi)市值前十的汽車制造商，和僅次于特斯拉的全球第二大純電動車企。

投資者看中它什么？

Rivian原名為Mainstream Motors，成立于2009年，由畢業(yè)于麻省理工學(xué)院斯隆汽車實驗的RJ Scaringe 博士創(chuàng)立，在美國主要生產(chǎn)電動卡車和SUV車型?？偛课挥诩又莅栁模刂两衲?月底有6274名員工。

在Rivian成立的第二年，特斯拉登陸納斯達(dá)克，成為第一家在美國上市的純電動汽車獨(dú)立制造商。之后2011年，Rivian也將研發(fā)重心放在電動車上，并正式更名為Rivian。

有市場分析認(rèn)為，Rivian在電動皮卡和SUV上的發(fā)力點(diǎn)，正好切中了當(dāng)時特斯拉產(chǎn)品的空白。從性價比和性能來看Rivian也可與特斯拉較量。

雖然起步比特斯拉晚，但Rivian的來頭不小。PitchBook 的高級新興技術(shù)分析師 Asad Hussain 表示：“Rivian 的訂單流和亞馬遜的支持是投資者驗證的關(guān)鍵信號?！?/p>

2018年至今，Rivian至少完成了8輪融資，融資總額超過105億美元。2019年Rivian 獲得了由亞馬遜領(lǐng)投的7 億美元融資，后者同時宣布，在2025年前將向Rivian訂購10萬臺電動貨車作送貨用途。Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官R.J. Scaringe周三在接受采訪時表示Scaringe稱這是初始訂單。

福特、考克斯汽車（Cox）和貝萊德（BlackRock）等大型車企也紛紛入股Rivian。招股書顯示，IPO前，亞馬遜持股20.2%，福特持股13%。作為亞馬遜持股高達(dá)20%（持股價值38億美元）和福特共同 “撐腰” 的公司，Rivian 受到市場熱捧可能也很好理解了。

日前，該公司的高端純電動皮卡Rivian R1T已交付給客戶，從9月下線到正式交付，其進(jìn)度已快于特斯拉的電動皮卡Cybetruck和福特的F-150 Lightning。截至9月，Rivian R1T電動皮卡和R1S電動SUV在美國和加拿大市場的預(yù)訂量約為48390輛。

與此同時，大環(huán)境來看，盡管供應(yīng)鏈中斷、全球芯片短缺以及集裝箱運(yùn)輸延誤等原因，造成汽車制造商生產(chǎn)停滯，使得很多車企不得不持續(xù)減產(chǎn)。但對于新能源車來說，Rivian所在的電動車市場整體還是在迎來利好。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，到 2030 年，如果各國政府實現(xiàn)雄心勃勃的氣候目標(biāo)，路面上將有1.45 億或更多輛電動汽車。

能否成為下一個特斯拉？

事實上，Rivian 遠(yuǎn)非一家成熟的公司。雖然成立于2009年，但直到2018年11月，才在洛杉磯車展上發(fā)布了兩款原型車：R1S和R1T，前者是一款7座電動SUV，起步價70000美金，后者是一款電動皮卡，起步價67500美金。而到今年9月，Rivian才開始生產(chǎn)和交付車輛。

9月中旬，Rivian 首輛電動皮卡裝配下線，成為首家造出電動皮卡的汽車制造商，早于福特、通用汽車和特斯拉等其他所有車企，其性能也得到了包括 Edmunds 在內(nèi)的眾多評測團(tuán)隊的好評。

但要擴(kuò)大制造規(guī)模也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。到上個月底，Rivian 僅交付了156輛皮卡 R1T；它計劃在下個月開始交付 S.U.V. R1S。然而，在一份財務(wù)文件中顯示，其預(yù)計不會完成卡車和 SUV 的 55400 個訂單。

在產(chǎn)能方面，到今年年底，Rivian在伊利諾伊州諾曼的工廠產(chǎn)能僅約為1200輛。不過，Rivian目前在伊利諾州的平凡鎮(zhèn)有電動汽車工廠，目前具備年產(chǎn)15萬輛電動汽車的能力，公司計劃在2023年提升至20萬輛。

研究公司 New Constructs 的首席執(zhí)行官戴維·特雷納 David Trainer 向CNBC 表示該公司的估值“意味著未來十年的產(chǎn)量將達(dá)到可笑的水平”。

根據(jù)其說法，Rivian需要在本十年末生產(chǎn)超過 100 萬輛汽車才能證明其高估值是合理的。特斯拉于2008年開始生產(chǎn)，去年交付了不到50萬輛汽車，特斯拉花了十多年時間才達(dá)到 Rivian應(yīng)該翻倍的水平。

雖然Rivian還計劃在美國再建一座工廠，也有在中國和歐洲建廠的計劃。不過，對于一家9月才開始交付汽車的公司來說，要在不到十年的時間里，將產(chǎn)量提高到100萬輛以上，Rivian還有非常多的工作需要完成。

此外，與今年上市的其他電動汽車制造商一樣，Rivian也面臨著巨額虧損， Rivian 在其招股說明書中表示，公司第三季度將虧損高達(dá)12.8億美元，而收入將在0至100萬美元之間。不過該公司也在招股說明書中表示，公司的R1T和R1S電動汽車的預(yù)訂訂單已經(jīng)積壓了5.54萬份，公司預(yù)計將在2023年底前完成這些訂單。

與此同時，Rivian也面對著激烈的市場競爭。大眾汽車和通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商將投資數(shù)十億美元生產(chǎn)自己的電動汽車。通用汽車將在2023年推出 Silverado EV 和 GMC 電動皮卡，福特將于2022年春季推出第一款電動皮卡 F-150 Lightning。而特斯拉的Cybertruck 預(yù)計也將在2023 年底量產(chǎn)。從市場容量上看，全球市其他市場對皮卡的熱情遠(yuǎn)不及美國，Rivian 在全球的潛在市場也將會受到局限。

（鈦媒體app編輯柳大方綜合財聯(lián)社、每日經(jīng)濟(jì)新聞、證券時報、華爾街見聞等）

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