對于小鵬汽車而言，今年的廣州車展無疑會成為發(fā)展中的重要節(jié)點，首先是車展前夕宣布品牌換新，全新的標識以及對未來發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整與細化，讓小鵬汽車未來的藍圖更加清晰地展示在大家面前。這無論是對于大眾用戶還是小鵬車主而言，都提升了對于這個所謂“新勢力”的品牌認知。

另一件大事則是在車展上小鵬G9的首次亮相，對于這輛車，有些人非常期待，而對于筆者而言它則更多的有一些“隨遲但到”的意味。因為此前在小鵬P5、小鵬G3i上出現(xiàn)的很多新特性，比如車內(nèi)第三空間、高階自動駕駛，實際上是更加適合搭載于這款全新車型之上的。

同時，小鵬G9對于品牌而言也有著非常重要的戰(zhàn)略意義，經(jīng)過7年的沉淀，小鵬汽車已經(jīng)在市場中擁有了一小塊屬于自己的“基本盤”，但從2022年開始，戰(zhàn)局中更多的壓力會來自于像寶馬、奧迪、福特這樣擁有雄厚品牌基礎的傳統(tǒng)車企，小鵬汽車如果不能向上突圍，很有可能會被封鎖于25萬元甚至20萬元以下的市場，只能成為年輕用戶的“第一臺車”，而不是“最后一臺車”。

作為新勢力品牌，小鵬汽車一直以來都在用產(chǎn)品設計與科技屬性打動用戶，在全新的小鵬G9上，“設計”與“智能”也是融進骨子里的屬性。據(jù)小鵬汽車設計師介紹：“此次亮相的全新產(chǎn)品應用了‘生動力’美學、X Robot Face設計元素以及智能科技顯性化的設計理念。”

其中最具代表性的自然是小鵬汽車獨創(chuàng)的X Robot Face設計，在第一款車型P7中，它主要是通過貫穿式LED燈與前部燈組設計來展現(xiàn)的，而在小鵬G9上，則與全新的logo進行了映射，可以看到在大燈下方遠近光燈的位置，增加了四個日間行車燈的設計，與logo形成了很好的對應關系。

除了設計方面的考量，在全新的視覺體系下，小鵬汽車也將更多的傳感器歸納進了整車設計當中，比如前部激光雷達是與燈結(jié)合在一起的，小鵬G9車頂?shù)?G天線也沒有采用傳統(tǒng)的獨立設計，而是與與行李架進行了融合，這樣就能在視覺上帶來更好的一體性，同時也可以降低風阻以及元器件受到損傷的可能性。

作為小鵬汽車面向未來市場的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，小鵬G9在電氣架構(gòu)方面也采用了全新的X-EEA 3.0平臺。

“與此前P7、G3等車型上搭載的2.0平臺相比，X-EEA 3.0在硬件架構(gòu)層面升級為中央超算+區(qū)域控制的結(jié)構(gòu)，通過一個核心的超算平臺，取代了傳統(tǒng)價格中的獨立模塊設計，再加上新的區(qū)域集成化架構(gòu)，就使得控制和計算兩個最復雜的環(huán)節(jié)，都集中在一起，這樣既能簡化架構(gòu)布局，也能減少車內(nèi)的線束數(shù)量。”小鵬汽車工程師表示。

X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)的整車級分層式軟件平臺架構(gòu)還會基于用戶對不同類型軟件使用需求的差異性，將整車軟件做了系統(tǒng)軟件平臺、基礎軟件平臺、智能應用平臺的分層定義，以此使智能功能，如智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能語音車控車設、智能場景等功能做到快速開發(fā)和迭代。

此外，小鵬G9還在國內(nèi)首次實現(xiàn)了以千兆以太網(wǎng)為主干的通信架構(gòu)，同時支持多通訊協(xié)議，讓車輛在數(shù)據(jù)傳輸方面更快速，以此支持以大量數(shù)據(jù)傳輸為基礎的高級別智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、OTA等智能功能。

新車也將基于此，打造“無感化OTA”，一方面，得益于多個控制器可同步刷新軟件，升級過程時間會縮短，整車級OTA時間可控制在30min以內(nèi)，另一方面，域控制器均作內(nèi)存分區(qū)，一個區(qū)用于升級，一個區(qū)用于車輛正常運行，從而在升級期間不影響車輛使用，待車輛重新復位啟動后即可完成升級。

作為純電動車型，“續(xù)航”永遠是繞不開的話題，小鵬G9搭載的XPower 3.0動力系統(tǒng)可以實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km的能力，同時也讓這款車型成為國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車。

據(jù)小鵬汽車工程師介紹：“想要實現(xiàn)超充，就要解決電驅(qū)總成、充電樁研發(fā)、電池等一系列問題，以電驅(qū)總成為例，小鵬目前已經(jīng)實現(xiàn)了從碳化硅芯片，到碳化硅的封裝到碳化硅的電氣控制器整個產(chǎn)業(yè)鏈的打通，從而實現(xiàn)了800V碳化硅電驅(qū)總成的率先落地?！?/p>

根據(jù)最新的消息，小鵬G9有望于明年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)，但是目前關于該車的具體性能參數(shù)還存在很多未知數(shù)。但對于這樣一款車型而言，得益于更加充沛的車輛空間，一方面讓激光雷達等為自動駕駛準備的感應元器件數(shù)量可以進一步上升，另外則是基于車輛的第三空間應用開發(fā)，可以擺脫小鵬P5車內(nèi)空間較小、高度不足的局限性，開發(fā)出真正實用的玩法。

面對傳統(tǒng)車企在電動賽道的加速，小鵬汽車雖然起跑速度很快，但是很難說已經(jīng)拿下了這場比賽。從最新的財報中可以看出，目前P7依然是小鵬的主力車型，第三季度其交付量占比達到了76%，從品牌發(fā)展角度來看，單品爆款支撐力非常有限，更何況這是一臺2020年4月上市的產(chǎn)品。

隨著新品增多，P7的競爭力也會進一步削弱，那么小鵬汽車在未來半年內(nèi)急需第二款可以支撐起品牌未來發(fā)展的車型，小鵬G9很有可能成為“繼任者”。

從長期發(fā)展來看，何小鵬此前也表示小鵬未來會加大在飛行汽車領域的投入，那么電動汽車就將成為小鵬發(fā)展的“基座”，目前單月不足1.5萬臺的交付量顯然很難支撐這個龐大的“飛行時代”。對于目前的小鵬汽車而言，更多是要在維持技術投入、產(chǎn)品力迭代的基礎上，建設起屬于自身品牌的完善體系，只有把基本盤不斷做大，才能在未來的市場格局變動中，擁有更強的應對能力。

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