根據(jù)周一發(fā)表的一份報(bào)告，亞馬遜和Target在美國(guó)西海岸的港口污染危機(jī)中扮演著重要角色。這些零售巨頭是美國(guó)最大的進(jìn)口商之一，并嚴(yán)重依賴中國(guó)和加州之間的航運(yùn)路線。

長(zhǎng)灘和洛杉磯港口附近的社區(qū)擁有全美最差的空氣質(zhì)量，這在很大程度上是由于美國(guó)人的購(gòu)物習(xí)慣。在大流行期間增加的網(wǎng)上購(gòu)物，使情況變得更糟。供應(yīng)鏈危機(jī)也是如此，它造成了雙子港附近的交通堵塞，雙子港是西半球最繁忙的港口綜合體。

非營(yíng)利性環(huán)保組織太平洋環(huán)境和Stand.earth的報(bào)告指出，亞馬遜和Target對(duì)港口擁堵和污染有"巨大的"影響，因?yàn)樗麄兊拇蟛糠重浳锒纪ㄟ^(guò)這些港口。這兩家公司“對(duì)傷害這些社區(qū)負(fù)有直接責(zé)任”。

太平洋環(huán)境組織的活動(dòng)負(fù)責(zé)人Dawny"all Heydari在一份聲明中說(shuō)：“現(xiàn)在是時(shí)候讓這些零售商對(duì)他們?cè)诟劭诘呢?zé)任負(fù)責(zé)了。這兩家公司將繼續(xù)青睞西海岸的航線，這意味著他們也將繼續(xù)堵塞西海岸的港口，噴出致癌的排放物，并威脅到我們氣候的未來(lái)。”

該報(bào)告研究了四個(gè)主要零售商的船舶排放。亞馬遜、Target、沃爾瑪和宜家。這四家零售巨頭的進(jìn)口產(chǎn)品共造成約2000萬(wàn)噸的二氧化碳，相當(dāng)于2018年至2020年期間僅海洋運(yùn)輸?shù)呐欧帕?。這大約相當(dāng)于五個(gè)燃煤電廠一年所產(chǎn)生的地球加熱污染。該報(bào)告從美國(guó)船舶艙單數(shù)據(jù)中收集了有關(guān)運(yùn)輸?shù)男畔ⅲ⑹褂昧恕渡虡I(yè)雜志》的排放量估計(jì)。

雖然報(bào)告的重點(diǎn)是零售商的航運(yùn)排放對(duì)氣候的影響，但集裝箱船燃燒的重油也會(huì)釋放污染物，形成煙霧并降低空氣質(zhì)量。根據(jù)早先的研究，2015年國(guó)際上有6萬(wàn)例過(guò)早死亡與海上航運(yùn)的污染有關(guān)。由于大約90%的世界貿(mào)易是通過(guò)船舶進(jìn)行的，所以人們購(gòu)買(mǎi)的幾乎所有物品--無(wú)論是衣服、小玩意、家庭用品還是汽車(chē)--都是問(wèn)題的一部分。

新報(bào)告中研究的最大份額的排放--2018年至2020年期間21%的污染--是沿著中國(guó)和南加州或華盛頓州之間的航運(yùn)路線釋放的。洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口通常接收來(lái)自國(guó)外的約40%的航運(yùn)集裝箱。這種大流行病使這些港口--以及其他港口--更加擁擠。

根據(jù)該報(bào)告，亞馬遜和Target的“指紋”遍布加利福尼亞港口的擁擠場(chǎng)景，因?yàn)檫@些公司將其絕大多數(shù)的美國(guó)進(jìn)口貨物送到了那里。亞馬遜已經(jīng)在南加州建立了一個(gè)配送中心網(wǎng)絡(luò)，工人們?cè)谪浳锵麓髮?duì)其進(jìn)行分類(lèi)，然后將其送往最終目的地。加州是Target公司人均銷(xiāo)售額最高的地方，報(bào)告認(rèn)為這可能是促使貨物通過(guò)加州港口的另一個(gè)因素。

沃爾瑪是報(bào)告中最大的進(jìn)口商，在所研究的四家公司中擁有最多的排放量。但它的污染更多地分散在東西海岸和墨西哥灣的港口。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，宜家已經(jīng)開(kāi)始向東海岸運(yùn)送更多東西。它的海運(yùn)排放量實(shí)際上略有下降，因?yàn)樵摴菊谕ㄟ^(guò)鐵路將貨物從中國(guó)運(yùn)往歐洲，然后再穿過(guò)大西洋運(yùn)往美國(guó)。

新的研究是在同一團(tuán)體7月份的報(bào)告之后進(jìn)行的，該報(bào)告對(duì)15家零售公司進(jìn)行了排名，這些公司對(duì)進(jìn)口到美國(guó)的海洋運(yùn)輸污染負(fù)有最大責(zé)任。在之前的報(bào)告中，沃爾瑪在溫室氣體排放和其他污染物方面也名列前茅，包括煙塵、氧化硫和氧化亞氮。Target、宜家和亞馬遜也是十大海上污染者之一

根據(jù)新的報(bào)告，亞馬遜、Target、宜家和沃爾瑪可能僅僅依靠一小群承運(yùn)人在世界各地運(yùn)送貨物。世界上最大的15家貨運(yùn)公司占報(bào)告中分析的所有排放量的97%。報(bào)告作者認(rèn)為，這意味著零售公司可以對(duì)承運(yùn)人向清潔燃料的過(guò)渡有很大的影響力。

繼太平洋環(huán)境組織和Stand.earth早先關(guān)于海運(yùn)對(duì)氣候的影響的報(bào)告之后，已經(jīng)有了一些朝這個(gè)方向的行動(dòng)。亞馬遜本月早些時(shí)候承諾，到十年后，10%的國(guó)際貨物運(yùn)輸將使用無(wú)碳污染的船只。10月，亞馬遜和宜家是承諾到2040年只承包使用零碳燃料的船只的公司之一。

新報(bào)告的作者希望這些零售巨頭能更快地采取行動(dòng)。他們呼吁所有這四家公司在2030年之前通過(guò)改用零排放的集裝箱船來(lái)消除他們的海上排放，這些集裝箱船尚未大規(guī)模存在，但正在通過(guò)公共和私營(yíng)部門(mén)的倡議進(jìn)行開(kāi)發(fā)。The Verge向這四家零售商征求意見(jiàn)，只收到了亞馬遜和宜家的回復(fù)，指出了公司之前的環(huán)境可持續(xù)性承諾。

這種轉(zhuǎn)變的速度影響到世界在多大程度上接近災(zāi)難性的氣候變化。它也會(huì)影響到生活在港口附近的人們的健康。根據(jù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)加州空氣資源委員會(huì)（CARB）的數(shù)據(jù)，僅今年洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的船舶交通量就急劇上升，可能導(dǎo)致該地區(qū)額外的30人過(guò)早死亡。

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