在微博上“消失”多日的李想今天終于再次發(fā)聲，很明顯，他是帶著“復(fù)仇”的快感來的。

李想發(fā)布的微博內(nèi)容很簡單，只有短短的八個(gè)字：感謝鞭策，繼續(xù)努力，并配有“拱手”的表情和一張柱狀數(shù)據(jù)對比圖。

點(diǎn)進(jìn)圖片可以看到，原來是理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險(xiǎn)量對比。

2019年12月，理想ONE上線量僅為1011臺，而途昂+途銳的總數(shù)為13173臺；2020年9月份，理想ONE的上線量來到3830臺，而途銳+途昂的上險(xiǎn)總量為9304臺，也正是在這個(gè)月，大眾中國CEO馮思翰曾炮轟稱：增程是“最糟糕的解決方案”。

雖然馮思翰僅僅是針對技術(shù)發(fā)表了自己的看法，并未點(diǎn)名具體的車企，但當(dāng)時(shí)在國內(nèi)市場主推增程式電動策劃的只有理想汽車一家，所以這個(gè)“梁子”算是結(jié)下了。

而時(shí)間來到2021年11月，大眾品牌在國內(nèi)出售的中大型SUV包括途昂、途銳、攬境、ID.6 X和ID.6 Crozz，這五款車型的上險(xiǎn)總合為12445臺，但不及理想ONE的13438臺，至此，李想算是用銷量成功完成對大眾中國CEO的“復(fù)仇”。

經(jīng)歷了短短24個(gè)月，理想ONE就攀上了中大型SUV領(lǐng)域銷冠的席位，不得不說，這臺6座增程式SUV確實(shí)擊中了中國家庭消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

不過隨著越來越多車企開始發(fā)力增程式車型，理想也必將面臨更多的強(qiáng)勁競爭對手，理想ONE還能火多久呢？

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