1月7日，據《21世紀經濟報道》消息，北汽集團北京管理層發(fā)生人事調整，北汽內部已公示福田汽車董事長鞏月瓊、北汽新能源董事長劉宇升任北汽集團副總經理。

據公開資料，兩位高管均出生于1976年。劉宇負責的北汽新能源，鞏月瓊負責的福田，均是北汽集團的重要業(yè)務板塊。然而，與北汽“嫡系”的北汽新能源不同，作為獨立上市公司的福田，與北汽之間的關系一直若即若離。

這是北汽集團時隔一年再次進行的重要人事調整。2021年1月，北汽旗下6家子公司和8位高層的人事調整計劃集中落地。

雖然兩人同時進入北汽高層，但兩位副總此前負責的業(yè)務單元，業(yè)績卻大相徑庭。

北汽新能源汽車銷量2017年為10.3萬輛，2018年全年銷量15.8萬輛，2019年全年銷量15.06萬輛，達到銷量巔峰。此后一路走跌，2020年全年銷量僅為約2.59萬輛。作為北汽新能源旗下的高端純電動品牌極狐汽車，2021全年僅交付4993臺。

根據財報，北汽股份去年上半年實現營收903.75億元，而北京奔馳收入達到880.59億元，為北汽股份總營收貢獻度達到97.4%。另一家合資車北京現代，自2017年下半年以來銷量持續(xù)下滑，年銷量僅為高光時刻的三分之一。

相比于北汽的重重挑戰(zhàn)，旗下北汽福田的業(yè)績卻保持了增長，2021年前三季度共銷售整車53.8萬輛，營收477.5億元，同比增長4.63%；凈利潤2.9億元，同比增幅3.94%。但其2014年所收購的寶沃品牌，始終拖累著福田業(yè)績，收購三年虧損40億。

銷量嚴重“偏科”，其他業(yè)務板塊紛紛遭遇危機，北汽面臨發(fā)展挑戰(zhàn)。人事任命舉動或許揭示了北汽的改革行動。作為六大傳統(tǒng)汽車集團的北汽，如何實現品牌形象的整體提升，尚有很長的路要走。

（文|《財經天下》周刊 實習生 曹婷婷 編輯|冒詩陽）

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