近日，北京的最低氣溫已到零下。跑了十多年出租車的司機張建，最近很是煩惱，換了不到兩年的純電動車，續(xù)航跟著氣溫一同下降，每天換電池的次數(shù)已經(jīng)增加到了3次，經(jīng)常還要忍受1個小時的排隊等待。

和張建一樣煩惱的還有北京某換電站的員工海峰，自從氣溫降低，每天的工作量翻了一倍不止，“從早上十點到下午三點幾乎不能歇，電池經(jīng)常來不及充滿就給前來換電的車裝上了，這樣導致中午換電后，很多車輛下午或者晚上需要再次更換電池?！?/p>

和換電車輛的境遇相似，有車主凌晨1點鐘還在尋找公共充電樁，有車主提車半年仍舊無法安裝私人充電樁。

這已是一種普遍現(xiàn)象。截至2021年底，國內(nèi)換電站數(shù)量不到1200座，全國充電基礎設施保有量為261.7萬臺。與這兩組數(shù)據(jù)形成強烈反差的是，我國新能源汽車保有量已躍升至784萬輛。顯然，補能焦慮已成為新能源汽車市場發(fā)展的“攔路虎”。

與快充的30~60分鐘補能時長相比，換電僅需要3~5分鐘，因而被認為是一種更高效的補能方式。不過，由于電池標準不統(tǒng)一、換電等待時間長等問題，換電模式推廣一直受到阻力。

此時，寧德時代這樣的動力電池巨頭入局，給我們帶來了全新的思考。根據(jù)寧德時代全資子公司時代電服推出的換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，可實現(xiàn)“一電多車、按需租電、可充可換”。

擊破多個換電痛點

2020年5月，“換電”首次被寫入政府工作報告，指出要增加換電站設施。同年7月，工信部表示繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車型。就在不久前發(fā)布的2022年新能源補貼政策中，換電車型不受30萬元的限制約束。

政策面上的支撐，給換電模式吃了顆“定心丸”，但實際推廣并不順利。電池標準不統(tǒng)一成為首要解決的問題。以GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》為例，規(guī)定的電池型號就多達145種，電池模組結(jié)構又因車型設計而不同，導致車企之間很難實現(xiàn)電池產(chǎn)品及換電設備的共用。

在這樣的背景下，換電站運營商只能各自為政。比如，奧動新能源換電站主要為北汽新能源車型提供換電服務，蔚來換電站則僅為旗下車型提供換電服務。

而作為占據(jù)國內(nèi)電池企業(yè)裝機量領先的寧德時代，入局換電市場，有望解決換電模式中電池標準化的難題?！扒煽肆Q電塊”采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性，車企不需要調(diào)整底盤，只需要開發(fā)適配“巧克力換電塊”的換電支架即可。

有別于傳統(tǒng)換電模式，“巧克力換電塊”可實現(xiàn)“一電多車”，適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車換電站，適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

在統(tǒng)一電池標準的同時，“巧克力換電塊”自由組合的便利性，將有效解決當前換電模式在C端的困局。比如，單塊電池續(xù)航200公里左右，可以滿足城區(qū)短途通勤的用戶；若長途出行，則可以根據(jù)里程需求選擇更換1塊到多塊電池，或租用需要的電塊數(shù)量，換電一次最多可以為一輛車提供600公里的續(xù)航里程。

在換電時長上，“充電5分鐘等待1小時”是目前消費者難以接受換電模式的最大痛點。

保證用戶能夠快速換電的，是換電站的電池存量。寧德時代每個換電站可存儲48個換電塊，1小時左右就能充滿一塊電池。據(jù)此計算，換電站一個小時可以換40塊電池，一天理論上可以換960塊電池。如果一輛車只換一塊電池，可服務960輛車；如果一輛車換兩塊電池，可以服務480輛車。

可以說，從電池標準到換電效率，時代電服所推出的組合換電整體解決方案擊破了當下?lián)Q電市場消費者面臨的一個又一個痛點。光大證券研報認為，此次寧德時代推出標準化的“巧克力電池”，將加速電池標準化工作的推進，進而帶動整個換電行業(yè)的發(fā)展。

打造電池全生命周期價值鏈閉環(huán)

在換電市場，寧德時代從來都不是一個“新選手”。早在2020年8月，寧德時代攜手蔚來汽車等企業(yè)共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎上推出BaaS業(yè)務。

寧德時代進入換電服務市場，對自身而言，是形成電池全生命周期價值鏈的閉環(huán)。更重要的一點是，換電市場所隱藏的市場潛力，讓外界對寧德時代的未來有了更多想象力。

據(jù)中航證券測算，換電站運營商或是換電模式下市場空間最大的一環(huán)，預測2025年換電站運營市場空間有望達到1357.55億元。

對整個汽車行業(yè)而言，寧德時代進入換電服務市場同樣意義頗重。東吳證券研報認為，隨著我國政策逐步完善，換電模式多方均能受益。對社會而言，換電模式能促進碳達峰、碳中和的社會目標實現(xiàn)，同時可以充分運用城市的波峰和波谷電量，能夠更好地利用和節(jié)約能源。

對電池供應商來說，對電池集中管理便于對電池進行回收利用，獲取更多電池數(shù)據(jù)、實現(xiàn)正向研發(fā)。同時，還能降低對上游礦產(chǎn)資源的依賴，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全。

有財務分析的數(shù)據(jù)顯示，換電模式可實現(xiàn)電池企業(yè)和主機廠利益最大化，使電池企業(yè)和主機廠有機會在大批生產(chǎn)中顯著提高質(zhì)量、降低成本，從而實現(xiàn)利潤的倍增。特別是在此商業(yè)模式運轉(zhuǎn)成功的情況下，有可能帶來目標城市上萬輛出租車的訂單，就會給主機廠帶來8億元左右、給電池企業(yè)帶來15億元左右的銷售收入。

這只是出租車市場可能為換電市場帶來的收入。因為在換電模式下，整車被分為車體和電池，換電車型出售價格可以便宜30%到40%，電池租用。以此降低用戶的購車成本，進而提高主機廠銷量，增加利潤。

相比之下，用戶將成為換電模式的最大受益者。對消費者來說，換電的購置成本低、補給效率高，尤其對于運營類車型，換電優(yōu)勢明顯。

據(jù)市場透露，EVOGO“小綠環(huán)家族”的001號成員——一汽奔騰NAT的組合換電版就比其充電版本要便宜50%左右。光大證券研報內(nèi)容顯示，若以北京市的出租車為例，目前采用換電模式的出租車司機月度凈收入最多，約2.3萬元，比充電或燃油模式下的凈收入高約4000元。

由此可見，此次寧德時代入局換電市場，在擊破一個又一個消費痛點的同時，也給之前備受爭議的換電市場帶來了新的曙光?？梢灶A見的是，隨著新能源補能優(yōu)勢的凸顯，換電模式有望憑借多重優(yōu)勢快速崛起。

（本文不構成任何投資建議，投資者據(jù)此操作，風險自擔。）

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