所有電動車車主，最怕冬天車輛變成“電動爹”，而為了驗證國內(nèi)主流電動車在冬季極端環(huán)境下的真實表現(xiàn)，汽車之家舉行了多車冬季橫評測試。

日前，汽車之家上傳了其冬季21輛新能源汽車冬季實測視頻，測試地點在我國東北，室外氣溫達到了-30℃，幾乎為國內(nèi)電動車主能夠遇到的最低溫環(huán)境。

測試板塊主要包含三部分，分別是低溫充電、低溫續(xù)航以及室外低溫掉電，測試車輛為國內(nèi)主流熱門新能源車型，測試標準為把車輛跑到徹底趴窩，或者時速無法達到30km/h即為結束。

在測試續(xù)航出發(fā)之前，他們先把車輛在零下20℃的室外放置了8小時，然后進行冷車充電測試。在續(xù)航測試結束之后，立即進行熱車充電測試。

續(xù)航測試中，分為高速及低速路段，二者的比例為6：4，并采用車隊行駛，確保時速趨于一致。

測試發(fā)現(xiàn)，很多車型的續(xù)航能力比預估的更低，其中有個原因是所有車輛都更換了雪地胎，但是更主要的續(xù)航衰減，來自于溫控能耗以及低溫高風阻所帶來的能耗增加。

其中威馬M6、歐拉好貓等車型，與官方續(xù)航對比的折扣率低于50%，行駛能力減半。

另外，宏光MINI EV以及寶駿KiWi EV兩款車型，因為車輛極速受限等原因，在續(xù)航測試中進行了單獨的安排。

宏光MINI EV因為功率受限，行駛的低俗里程更多，最終在行駛了67km后結束測試，并且宏光MINI EV的空調(diào)，幾乎是處于不制熱的狀態(tài)。

結合夏季測試來看，冬季溫度降低，對車輛的續(xù)航里程有較大影響，平均氣溫下降10℃，續(xù)航里程都會有大幅衰減，此次測試，所有車輛的平均續(xù)航折扣率，達到了52%左右，因此僅能滿足小部分的用車場景。

在冷熱車測試中發(fā)現(xiàn)，溫控系統(tǒng)對于充電穩(wěn)定性和效率的幫助十分明顯，尤其是對于搭載了磷酸鐵鋰電池的車型而言，溫控系統(tǒng)是決定車輛能否正常充電的關鍵。

同時，高功率充電樁，對于車輛的充電功率也有明顯的作用，極狐αS和寶馬iX3，在120kW充電樁上，充電功率超過了90kW，這也建議用戶盡量選擇高功率的充電樁充電。

冷車續(xù)航蒸發(fā)測試，將車輛放置在戶外，模擬車輛在夜里靜止一夜，是否會發(fā)生續(xù)航縮水的情況。

結果顯示，多數(shù)車輛沒有發(fā)生明顯續(xù)航縮水問題，續(xù)航下降幅度在10km之內(nèi)，但是最明顯的則是極狐阿爾法S，一夜掉電53km，相對較高。

此外，測試還發(fā)現(xiàn)一個問題，在戶外靜止一夜后，車輛的12V小電瓶，甚至會發(fā)生虧電情況，電動車的動力電池，無法直接向小電池供電，所以可能會發(fā)生車輛無法啟動的情況。

關鍵詞： 汽車之家