一日三餐沒空做，點(diǎn)個(gè)餐；藥品雜貨著急用，喊跑腿……幾乎無處不在的外賣服務(wù)，已成為社會(huì)生活至關(guān)重要的一部分，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模已接近5億人，外賣市場(chǎng)總體規(guī)模近萬億元。騎手，作為其中不可或缺的一環(huán)，理所當(dāng)然地走到了臺(tái)前。

2020年2月，外賣騎手以“網(wǎng)約配送員”的名稱，成為新職業(yè)納入國家職業(yè)分類目錄。2021年12月，《網(wǎng)約配送員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)布，將網(wǎng)約配送員職業(yè)分為5個(gè)等級(jí)，明確了各等級(jí)需掌握的工作內(nèi)容、技能要求和相關(guān)知識(shí)，讓其擁有更加清晰的職業(yè)發(fā)展通道。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，截至2021年底，中國靈活就業(yè)者已達(dá)2億人。這其中就有約1300萬名外賣騎手，已經(jīng)占到全國人口基數(shù)的近1%。

然而，隨著這個(gè)群體規(guī)模不斷擴(kuò)大，其勞動(dòng)保障問題一再引發(fā)討論。2022年開年，市場(chǎng)又釋放出新的信號(hào)。

算法“松綁”

曾經(jīng)，外賣平臺(tái)非常引以為傲的一個(gè)概念叫“算法最優(yōu)”，即通過算法捕捉訂單送達(dá)的最短時(shí)間，據(jù)此不斷收緊配送時(shí)限，實(shí)現(xiàn)騎手配送效率的最優(yōu)化。

從事外賣行業(yè)7年的張丹洋曾親身經(jīng)歷了這種“時(shí)間的消失”。2015年剛成為一名騎手時(shí)，由于沒有導(dǎo)航，只能靠人的經(jīng)驗(yàn)，考核時(shí)效較長，3公里送餐距離的最長時(shí)限是60分鐘；后來有了技術(shù)加持，騎手的實(shí)際配送時(shí)間確實(shí)減少了，要求也就變成了40-45分鐘左右。

但平臺(tái)對(duì)效率的追求并沒有停止，隨著算法不斷發(fā)掘人力極限，2019年全行業(yè)外賣訂單單均配送時(shí)長比3年前減少了10分鐘。這直接導(dǎo)致騎手“與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友”。

轉(zhuǎn)變發(fā)生在2020年，《人物》的那篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》，第一次讓人們直觀且深入地感受到了算法對(duì)騎手的影響，也讓這個(gè)問題得到了關(guān)注。在激烈的算法價(jià)值觀之爭后，算法終于被納入監(jiān)管。

2021年7月，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局等7部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于落實(shí)網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺(tái)責(zé)任切實(shí)維護(hù)外賣送餐員權(quán)益的指導(dǎo)意見》，首次提出不得將“最嚴(yán)算法”作為考核要求，通過“算法取中”等方式，合理確定訂單數(shù)量、準(zhǔn)時(shí)率、在線率等考核要素，適當(dāng)放寬配送時(shí)限。

大方向逐步明確，平臺(tái)企業(yè)積極做出回應(yīng)，公開算法邏輯，并不斷優(yōu)化算法規(guī)則。

自2018年開始跑外賣至今，餓了么騎手李森見證了平臺(tái)規(guī)則的諸多調(diào)整，其中影響最大的是騎士預(yù)估送達(dá)時(shí)間由原先的“時(shí)間點(diǎn)”調(diào)整為彈性的“時(shí)間段”?！斑@給了我們處理緊急情況的時(shí)間，比如很多騎手都遇到過因信號(hào)不好而聯(lián)系不上買家，更何況疫情爆發(fā)后，小區(qū)需要檢查健康碼、健康證，不可避免會(huì)耽誤幾分鐘，以前算法是不會(huì)考慮這些的?！?/p>

涉及特殊天氣，李森也很敏感。據(jù)他介紹，現(xiàn)在遇到惡劣天氣，平臺(tái)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)，對(duì)配送線路進(jìn)行優(yōu)化，并匹配靈活配送時(shí)間，比之前一刀切的“延時(shí)10分鐘”更合理。當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)異常時(shí)，騎手還可以通過人工報(bào)備的方式，申請(qǐng)匹配靈活配送時(shí)間。

此外，平臺(tái)持續(xù)收集騎手的反饋，致力于規(guī)則的人性化。李森曾就派單問題向餓了么提出過建議：“派單不分遠(yuǎn)近、但分方向，以前系統(tǒng)有點(diǎn)漏洞，你正往南走卻突然來個(gè)北邊的單子，讓人無從下手?！备倪M(jìn)之后，現(xiàn)在已沒有這種現(xiàn)象了。

不過，即使算法進(jìn)行了改革，騎手能夠更從容地送外賣，在“多跑多得”的機(jī)制下，風(fēng)險(xiǎn)依舊存在，這時(shí)就需要靠得住的保險(xiǎn)保障。

2021年以來，人社部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等多部門相繼發(fā)布政策，督促平臺(tái)及合作企業(yè)對(duì)騎手權(quán)益保障承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，支持其參加社會(huì)保險(xiǎn)，并按照國家規(guī)定參加平臺(tái)靈活就業(yè)人員職業(yè)傷害保障試點(diǎn)。情況開始改善。

李森告訴鈦媒體App，當(dāng)下平臺(tái)對(duì)騎手的保障主要是商業(yè)保險(xiǎn)。“具體能報(bào)多少，我也沒有受過太大的傷害，所以不太清楚?！?/p>

從平臺(tái)方餓了么處獲悉，藍(lán)騎士享有的定制商業(yè)保險(xiǎn)，覆蓋外賣配送可能遇到的主要風(fēng)險(xiǎn)，如意外身故、傷殘、意外醫(yī)療，第三者人身傷亡或財(cái)產(chǎn)直接損失賠償?shù)龋壳叭氡Ｂ蔬_(dá)100%。針對(duì)特殊情況，如疫情可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)還提供專項(xiàng)保險(xiǎn)保障。

此外，外賣平臺(tái)也正在引導(dǎo)和支持騎士根據(jù)自身情況參加相應(yīng)社會(huì)保險(xiǎn)。不過，針對(duì)靈活就業(yè)群體的社保機(jī)制一直是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，現(xiàn)有社會(huì)保障體系的靈活性還不夠，在北京、上海等多地適用的靈活就業(yè)保險(xiǎn)制度也有非常多的門檻限制或成本要求，這需要未來有更多的政企合作，探索關(guān)于靈活用工群體管理保障的創(chuàng)新機(jī)制。

收入“引力”

長久以來，外界不少人對(duì)外賣騎手的印象是月入過萬。這并不是傳說，行業(yè)剛剛興起時(shí)，騎手人數(shù)不足，為了搶占市場(chǎng)，企業(yè)不惜高薪招募員工，并以紅包、獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼等形式發(fā)放紅利，每單的提成很高，收入自然可觀。

但那個(gè)時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，2021年，北京市人社局勞動(dòng)關(guān)系處副處長王林拜師外賣小哥，體驗(yàn)了一天做外賣小哥的感覺，一單跑了近一個(gè)小時(shí)只掙了6塊6，加上已經(jīng)超時(shí)，還要被扣60%。當(dāng)日王林工作了12個(gè)小時(shí)，最終只完成了5單送餐，僅獲得了41塊錢的收入，而他一天掙100塊錢的目標(biāo)連一半都沒完成。

排除他作為新人“手生”的因素，騎手配送提成降低有跡可循。近年來，由于行業(yè)門檻低，被吸引進(jìn)來的人過多，騎手不再短缺，因此失去了議價(jià)權(quán)，每單提成自然不如從前，再想實(shí)現(xiàn)月入過萬，則需完成更多的訂單，每天工作甚至要超過12個(gè)小時(shí)。

據(jù)餓了么近日發(fā)布的《2022藍(lán)騎士發(fā)展與保障報(bào)告》，平臺(tái)超四成騎手為全職，近六成有其他收入的騎手中，近四成騎手有本職工作，另有近三成騎手在其他平臺(tái)從事配送工作。

近六成騎手有其他收入

無論是將騎手收入作為個(gè)人唯一收入，還是騎手收入只是個(gè)人補(bǔ)充收入，他們對(duì)這份職業(yè)最基本的期待就是穩(wěn)定的、甚至是高收入。

宋北京本是個(gè)生意人，與妻子經(jīng)營一家水果店，一朝關(guān)店做騎手，就是“聽在杭州做保安的二哥說，他在業(yè)余的時(shí)間跑外賣，還挺賺錢的”。

2016年3月剛加入餓了么時(shí)，配送一單大概能掙10塊錢左右的配送費(fèi)，而且隨著等級(jí)升高，單價(jià)還會(huì)更高，這更讓宋北京看到了希望?！扒皟扇齻€(gè)月對(duì)操作、路線不熟，平均下來每個(gè)月是五六千塊錢，現(xiàn)在大概每天能跑七八十單，日均掙五六百塊錢左右?！?/p>

值得一提的是，在他和二哥之后，大哥也加入了騎手陣營。在杭州送外賣的六年間，三兄弟同吃同住、相互照應(yīng)，在安徽老家已經(jīng)買了三套房，他們還計(jì)劃在這個(gè)崗位上攢夠未來回老家做生意的本錢。

宋家三兄弟

“我準(zhǔn)備再干個(gè)一兩年左右。”宋北京坦言，未來這段時(shí)間他最擔(dān)心的還是淡季單量驟減的問題，最多一天能跑五六十單，掙三四百塊錢左右；其次是無法預(yù)料的惡劣天氣等，配送難度會(huì)加大。

雖然淡旺季、自然條件等無法人為控制，平臺(tái)仍大力投入解決問題，由此建立了一系列保障機(jī)制。比如，為特殊配送場(chǎng)景提供補(bǔ)貼，如惡劣天氣、冬季寒冷天氣、夏季高溫天氣、夜間等，同時(shí)為較難配送的訂單，如：重量過重、件數(shù)過多、金額過高的訂單提供每單補(bǔ)貼。杭州藍(lán)騎士曾曬出的一個(gè)距離為3.8km訂單的跑單收入：含天氣補(bǔ)貼1.5元、平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)3元，共計(jì)17.5元。

“騎手平均每月能掙到8000~10000元，站長工資基本在每月10000~15000元，區(qū)域經(jīng)理每個(gè)月能拿到12000~20000元，城市經(jīng)理每個(gè)月25000~30000元，再加上分紅?！比胄?年多的李偉向鈦媒體App透露。

2021年，全國居民人均可支配收入為32189元，上海和北京居民可支配收入近8萬元。相較之下，騎手群體的收入依然具備吸引力——尤其是對(duì)很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村青年來說，騎手依然是可以快速上手的“進(jìn)城第一份工”。

只是這份職業(yè)在解決了落腳和生存的問題后，下一步要做多久、往何處去，成為了大部分騎手焦慮感的來源，也是亟待解決的課題。

外賣騎手向何方？

外賣騎手這個(gè)群體中，一部分如宋北京三兄弟一樣將騎手當(dāng)作過渡性職業(yè)、甚至僅僅是副業(yè)，也有人對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)同感更高，準(zhǔn)備長期做騎手。

餓了么《報(bào)告》顯示，這部分在整體騎手中占比三到四成。對(duì)他們來說，收入之外，也看重這份職業(yè)的發(fā)展前景。

53%騎士表達(dá)出晉升意愿

“一開始真沒想過在這一行干這么長時(shí)間?！睆埖ぱ筇寡?，當(dāng)時(shí)身邊很多人都覺得這一行做不起來，自己也是想著先存點(diǎn)錢，再換別的工作。

“做了幾個(gè)月卻發(fā)現(xiàn)，這一行正在以怎樣的速度改變我們的用餐習(xí)慣?！庇谑?，張丹洋輾轉(zhuǎn)BOD高端餐飲發(fā)展部、多個(gè)加盟商，一步步從騎手做到站長，再升大區(qū)經(jīng)理，2020年成為餓了么服務(wù)商紫椴信息科技（上海）有限公司上海城市負(fù)責(zé)人。

張丹洋介紹，現(xiàn)在公司內(nèi)部的晉升機(jī)制已經(jīng)比較完善。以騎手晉升到站長為例，“前期根據(jù)跑單量、積極性，挑選騎手做一段時(shí)間的調(diào)度工作；若其負(fù)責(zé)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可觀，便可由站長推薦參加‘點(diǎn)將計(jì)劃’；之后通過筆試拿到培訓(xùn)門票，完成對(duì)自身團(tuán)隊(duì)建設(shè)能力、心理素質(zhì)、業(yè)務(wù)精細(xì)化管理能力的提升，即可被任命為儲(chǔ)備站長?！?/p>

據(jù)餓了么方面透露，八成外賣站長由騎士晉升。2021年，1877位騎士晉升為站長、隊(duì)長。

將騎手作為一份“事業(yè)”，李偉最初也不被支持。上海人，計(jì)算機(jī)信息管理專業(yè)本科學(xué)歷，曾是國企員工，家人不理解他為什么非要去吃苦。

一方面覺得新鮮，同時(shí)也想證明自己，李偉這一試就從2017年到了現(xiàn)在，期間成功轉(zhuǎn)崗，并于2020年升為服務(wù)商上海城市經(jīng)理，目前負(fù)責(zé)服務(wù)商在上海市的配送業(yè)務(wù)。

回憶起來，李偉感到最難的是從區(qū)域經(jīng)理升城市經(jīng)理?！靶聧徫恍枰治雒總€(gè)時(shí)間段、每個(gè)站點(diǎn)的利潤點(diǎn)、損耗點(diǎn)，包括數(shù)據(jù)源的波動(dòng)如何去協(xié)調(diào)等等?！倍麤]有一點(diǎn)財(cái)經(jīng)知識(shí)基礎(chǔ)，“好在平臺(tái)安排了專門的培訓(xùn)?！蹦嵌螘r(shí)間，他投入大量的精力學(xué)習(xí)如何看財(cái)務(wù)報(bào)表以及人事類知識(shí)，還時(shí)不時(shí)跑到財(cái)務(wù)部或人事部進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練。

對(duì)李偉而言，這些年不僅是職位的提升，更是個(gè)人能力的提升：從管理自己到管理五六百人，從讀不懂報(bào)表到核算成本、優(yōu)化管理、做大體量，即便現(xiàn)在離開外賣這一行，他也有信心進(jìn)入諸如物流行業(yè)等任何一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，“起步應(yīng)該在中層管理的位置”。

李偉還特意提到，父母現(xiàn)在非常支持自己的工作，“他們看著我一路成長，也看到了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，以及騎手這個(gè)職業(yè)的潛力。”

事實(shí)上，隨著騎手的稱呼逐漸從“送外賣的”轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴赓u小哥”“網(wǎng)約配送員”，騎手的職業(yè)發(fā)展已經(jīng)在體系化的道路上走出了一段距離——開展“網(wǎng)約配送員” 新就業(yè)技能提升培訓(xùn)，開放直接崗位晉升，拓寬轉(zhuǎn)崗?fù)罚瑥拈L遠(yuǎn)來看，騎手“困于職業(yè)”有望破冰。

可以說，安全、收入、發(fā)展，是打工人們面臨的三座大山，一次次熱搜背后，騎手的負(fù)重正在減輕，不僅針對(duì)安全、收入等保障正在落實(shí)，如今也能看到一條逐漸清晰的自我提升和職業(yè)成長之路，整個(gè)行業(yè)正向著健康的方向發(fā)展。

（作者｜劉萌萌，編輯｜天鵬）

關(guān)鍵詞：