財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 卞純）訊，早在2018年，特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）就表示，將在“三年內(nèi)”制造出一款售價(jià)2.5萬(wàn)美元、比Model 3更低價(jià)的電動(dòng)車(chē)。外界此前普遍預(yù)計(jì)這款車(chē)型有望在2022年上市，屆時(shí)將引爆市場(chǎng)。但馬斯克上個(gè)月在四季報(bào)電話會(huì)議上的一番言論讓外界希望落空。

馬斯克當(dāng)時(shí)表示，在零件供應(yīng)依舊緊張的情況下，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品陣容產(chǎn)量最大化，將年度交付量提高50%是2022年的首要任務(wù)。特斯拉今年不會(huì)發(fā)布任何新車(chē)型，目前也沒(méi)有在開(kāi)發(fā)售價(jià)2.5萬(wàn)美元的車(chē)型。對(duì)此，一位分析師指出，這是一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)。

投行伯恩斯坦（Bernstein）分析師托尼?薩科納吉（Toni Sacconaghi）在最近的一份研究報(bào)告中寫(xiě)道，由于特斯拉目前沒(méi)有開(kāi)發(fā)新款低價(jià)車(chē)型，“特斯拉似乎不太可能在2025年之前推出一款（2.5萬(wàn)美元）的汽車(chē)?！边@一決定“似乎與特斯拉盡快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及的目標(biāo)相違背。”

這也可能與特斯拉在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)交付量年均增長(zhǎng)50%的目標(biāo)不一致。2021年，特斯拉的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了87%。

更低的售價(jià)將擴(kuò)大特斯拉的潛在市場(chǎng)，幫助其銷(xiāo)售更多汽車(chē)。緊湊型和微型車(chē)約占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的20%。SUV和跨界車(chē)是最暢銷(xiāo)的車(chē)型。特斯拉的Model Y覆蓋了這一細(xì)分市場(chǎng)。

加拿大皇家銀行（RBC）的分析師約瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）表示，2021年第四季度，美國(guó)新車(chē)的平均交易價(jià)格約為4.5萬(wàn)美元，而特斯拉汽車(chē)的平均成交價(jià)約為5.2萬(wàn)美元。

更高的價(jià)格會(huì)限制銷(xiāo)量，有限的車(chē)型也會(huì)抑制銷(xiāo)售潛力。Sacconaghi指出，全球每年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)只有兩款，他們的售價(jià)在2萬(wàn)到3.5萬(wàn)美元之間。他沒(méi)有明確指出銷(xiāo)量最好的2種車(chē)型，但豐田卡羅拉（Corolla）和榮放（RAV4）的年銷(xiāo)量均超過(guò)100萬(wàn)輛。

Sacconaghi更希望特斯拉能在提高現(xiàn)有車(chē)型產(chǎn)量的同時(shí)，研發(fā)一款低價(jià)汽車(chē)，并以一樣具顛覆性創(chuàng)新技術(shù)的蘋(píng)果為例進(jìn)行了論證。他指出，2010年至2012年期間，蘋(píng)果的研發(fā)支出占銷(xiāo)售額的比重從前幾年的近4%降至2%，導(dǎo)致其2012年后新產(chǎn)品減少，銷(xiāo)售增長(zhǎng)放緩。

Sacconaghi擔(dān)心，若特斯拉推遲新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，也會(huì)步上蘋(píng)果后塵，即使特斯拉在 2023年推出Cybertruck，且繼續(xù)投資其自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，也不足以推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

Sacconaghi將特斯拉股票評(píng)為“賣(mài)出”，目標(biāo)價(jià)設(shè)為每股300美元，較特斯拉當(dāng)前股價(jià)低約67%，為華爾街給出的最低目標(biāo)價(jià)之一。分析師給出的平均目標(biāo)價(jià)約為965美元。

特斯拉股價(jià)周三微漲0.1%，至923.39美元。今年以來(lái)，該股已經(jīng)下跌逾20%。

關(guān)鍵詞： 華爾街投行