這幾年，本田思域在運動家轎合資車細分市場“獨領風騷”，雖然已進入電動車時代，而且SUV也是自主車企的主戰(zhàn)場。不過，屈指可數(shù)的幾款國產(chǎn)運動家轎，確實很能引起注意，從早期的名爵6、領克03，到近期的傳祺影豹。不要忽視年輕人的需求，10-15萬元的運動家轎才是他們的菜。這不，長安UNI-V來了。至此，長安UNI系列已湊齊“KTV”。

2022年2月21日，長安汽車UNI（引力）系列首款轎車產(chǎn)品UNI-V正式公布了全系四個型號車款的預售價格，10.89-13.19萬元的預售價區(qū)間，其最高價格比之前公布過的頂配車款先享預訂價降低了3000元，這也預示著該車距離最終正式上市的時間不會太久了。

UNI家族設計已成一派

對于此類運動車型，顏值的重要性不言而喻。中國品牌在“把控顏值”這個問題上的飛躍式進步有目共睹。而長安UNI-V的特點在于，它的家族式設計與這類車型之間，剛好形成某種共振。

通過消費者反饋，長安的這一次設計創(chuàng)新是受到認可的。這種反常規(guī)的無邊界中網(wǎng)，如果說在長安UNI-T時代還略顯“冒險”的話，到了長安UNI-V這里，可以說順理成章了。

縱觀這幾年運動型家轎發(fā)展，其實我們也可以將此看作一個演變的趨勢?；乜搭I克03，消費者對于其性能表現(xiàn)較為認可，在設計方面家族基因明顯，不過還不夠大膽。名爵6采取溜背式的造型，還是更多兼顧到家用化的需求。到了傳祺影豹時代，設計者開始“放開手腳”了，車身高度進一步降低，軸距也進一步拉長。

而到了長安UNI-V，可以在上面的描述前再加個“更”。例如這款車的車身長度其實并沒有影豹、名爵6長，但它的軸距更長，達到2750mm，高度更低，只有1430mm。值得注意的是長安UNI-V的車身高度，是在輪胎外徑比影豹、名爵6大一號的情況下獲得的，因此其視覺上的“低趴感”會比數(shù)據(jù)反饋的更明顯。

內(nèi)飾和外觀匹配，車機能OTA升級

長安UNI-V在內(nèi)飾方面能看出來，是下功夫了。除了在選材方面以軟性材質為主，還增加了金屬質感的用料以及翻毛皮配飾。感覺比以往10萬元級別車型要顯檔次。

或許視覺上帶來的效果因人而異，但位于中控顯示屏下方物理按鍵中的“電動升降尾翼”按鈕和新增的“SUPER RACE”按鍵，足以給你帶來超越15萬價格的刺激和快感。當然細心的你已經(jīng)在屏幕里面看到了“彈射起步”的開關，這種儀式感的配置對于年輕人來說，非常友好。

智能化也屬于長安UNI-V一個很重要的亮點，各項功能較為“高階”。如它的智能泊車，除了常規(guī)半自動的找到車位后一鍵泊入以外，還可以在條件允許的停車區(qū)（車道線、車位線清晰）實現(xiàn)低速自動搜尋20米內(nèi)的車位完成“全自動泊車”。面對狹窄或路況不好的車位，車主還可以在車外用手機或鑰匙實現(xiàn)一鍵遙控泊車。未來可以通過OTA，長安UNI-V還有望實現(xiàn)50米內(nèi)按行駛軌跡自動倒車退回——即便走進狹窄的死胡同，也不用擔心技術不好倒不出來了。

在乘坐空間方面，身高175cm的體驗者在后排可以獲得超過兩拳的腿部空間，頭部則相對局促一些，但依然有四指的頭部空間。另外在座椅舒適度方面，長安UNI-V采用了真皮材質，并且座椅的側翼柔軟手感良好，無論是空間感還是乘坐感都能滿足家庭乘員的需求。

在我們看來，長安UNI-V擁有多少智能配備還不是最重要的，甚至它與年輕群體的需求形成共振都不是最重要的。關鍵是，由于其定位不低（成本上可以支持配備高端智能裝備）疊加受眾群的年輕化，它很可能會成為長安智能科技的一個展示平臺。這對于品牌認知、品牌粘性的價值，要遠大于短期內(nèi)UNI-V給長安帶來的營收和利潤。這種認知和粘性，對于長安未來的車型，特別是未來將逐步推出的高端新能源車型，會起到很好的鋪墊作用。

多種駕駛模式，底盤調(diào)教：運動>舒適

長安UNI-V目前將搭載藍鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為188馬力，峰值扭矩可以達到300牛米，而與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速濕式雙離合變速器，懸架方面也采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合。另外據(jù)悉，長安UNI-V或將在下半年推出搭載2.0T發(fā)動機版車型。

如果要以一般家用代步車的標準來衡量UNI-V的話，它的表現(xiàn)是合格的。動力系統(tǒng)在1500rpm就可以爆發(fā)出300N.m的最大扭矩。整臺車在起步階段的加速感受十分輕快、順暢，同時在渦輪增壓器介入工作后也可以讓動力在一瞬間得到爆發(fā)。

不過隨著節(jié)氣門開度的繼續(xù)加大，發(fā)動機轉速增加，這臺1.5T發(fā)動機的嘶吼聲則要遠遠超過加速時的G值反饋。受到排量限制，新車在中后段的加速能力確實沒有給到我太多的驚喜。對于那些追求所謂推背感的消費者來說，未來推出的2.0T版車型或許才能更好滿足他們的要求。

UNI-V一共提供了ECO經(jīng)濟、NORMAL標準、SPORT運動、smart智能以及SUPER RACE超級賽道等五種駕駛模式。通過實際的體驗下來，動力響應在標準模式下最為自然，而ECO模式與SPORT模式則完全處于了另外兩個極端。

在隔音降噪方面，UNI-V在風噪以及胎躁上的抑制均有著不錯的表現(xiàn)。但是發(fā)動機的轟鳴可以較為直接的傳遞到車內(nèi)，也許是為了讓駕駛者更能體會到運動型轎車帶來的那份“躁動”。

總結：能在新能源汽車勢如破竹的當下，看到一輛適合年輕人的運動型轎車實屬不易。相信長安也是根據(jù)市場需求出發(fā)，在這個細分市場做了充分的調(diào)研后，UNI-V應運而生。長安家族已經(jīng)湊齊“KTV”，主打年輕化、科技化、個性化。過去的2021年里，UNI-T累計銷量為83461輛，UNI-K累計銷量為36436輛。相信UNI-V也會在自己的賽道有不錯的成績。

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