在過去的一年里，我們欣喜的看到，在國(guó)家推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下，整個(gè)物流行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程急劇加速，數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)迎來了快速發(fā)展，可謂是行業(yè)“突飛猛進(jìn)”的一年，但同時(shí)，也是發(fā)展“良莠不齊”的一年。

2020年1月1日交通部與國(guó)家稅務(wù)總局共同制定的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》頒布，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”成為中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化革新的指導(dǎo)與發(fā)展模式，各省開放“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)執(zhí)照”申請(qǐng)，投入此賽道的企業(yè)層出不窮。

2021年12月31日，《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的內(nèi)容進(jìn)一步得到確認(rèn)并延長(zhǎng)使用期限。政策指向的明確，市場(chǎng)規(guī)模的廣闊，據(jù)灼識(shí)咨詢（CIC）預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)的公路貨運(yùn)生態(tài)圈的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到人民幣13.1萬億元，賽道內(nèi)的各類企業(yè)對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化賦能模式也經(jīng)歷了快速迭代并相繼成型。同時(shí)，資本的涌入更使行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

根據(jù)各家公司所看到的行業(yè)痛點(diǎn)和對(duì)于行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的不同研判，行業(yè)內(nèi)企業(yè)推出的相應(yīng)數(shù)字化解決方案又有所不同，數(shù)字化的應(yīng)用深度和場(chǎng)景覆蓋亦有所差異，行業(yè)內(nèi)企業(yè)無論是規(guī)模體量、經(jīng)營(yíng)效益，還是發(fā)展質(zhì)量又呈現(xiàn)出顯著的“良莠不齊”的特征。

在2021年，我們最有力和最有價(jià)值的決策是執(zhí)行了公司長(zhǎng)期以來的戰(zhàn)略聚焦——通過實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全鏈路的數(shù)字化，為物流企業(yè)賦能，并改善貨車司機(jī)的生存狀態(tài)。

在過去，我們看到物流企業(yè)和貨車司機(jī)是貨運(yùn)鏈路上最重要的兩個(gè)價(jià)值角色，但由于運(yùn)力采購環(huán)節(jié)過程的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，比如信息傳遞環(huán)節(jié)的復(fù)雜、內(nèi)容透明度低，致使運(yùn)力供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展速度緩慢。

在數(shù)字化時(shí)代，貨運(yùn)行業(yè)在數(shù)字化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的價(jià)值分工，而分工的邏輯是在數(shù)字化的革新過程以及體系中是否具備獨(dú)特的價(jià)值。新機(jī)會(huì)，我們認(rèn)為就是在這個(gè)分工的形成中所出現(xiàn)的，這也體現(xiàn)在對(duì)舊的生態(tài)中各價(jià)值角色的整合。

貨運(yùn)數(shù)字化的發(fā)展模式又跟以往消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)有不一樣的發(fā)展原則，比如要注重底層勞動(dòng)者的利益，因此需要通過提高貨運(yùn)行業(yè)整體效率為目標(biāo)，而不是以內(nèi)卷的方式去打造商業(yè)上的模式。

結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，2022年，我們認(rèn)為，貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程仍將保持快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

關(guān)鍵詞： 貨車司機(jī)