圖片來源：央視3·15晚會截圖

今年央視3·15晚會上，電動自行車超速再次成為熱門話題，包括新日、金箭、臺鈴、綠源、小牛等等品牌，其銷售的新國標(biāo)電動自行車都能通過解碼器等手段，實(shí)現(xiàn)對于限速的破解。

早在2019年4月15日，電動自行車新強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018 ，以下簡稱“新國標(biāo)”)就已經(jīng)開始實(shí)施。

新國標(biāo)中明確了：電動自行車應(yīng)具有腳踏騎行能力，具有電驅(qū)動和電助動功能，電驅(qū)動行駛時(shí)，最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h、電助動行駛時(shí)如果車速超過25km/h，電動機(jī)不得提供動力輸出。在整車設(shè)計(jì)方面，全車重量（含電池）不能超過55kg，蓄電池標(biāo)稱電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于48V，電動機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)當(dāng)小于或等于400W。

此外，電動自行車的軟硬件均應(yīng)當(dāng)具有防篡改設(shè)計(jì)，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。但是在一系列暗訪當(dāng)中，企業(yè)為了能夠解除限速可謂“各顯神通”，比如借助第三方硬件進(jìn)行限速破解、甚至還有官方下場親自為經(jīng)銷商提供破解服務(wù)，而且為了能夠在交警查驗(yàn)時(shí)瞞天過海，很多銷售電動自行車的店鋪還提出了“改速不改表”的騷操作，即車速可以達(dá)到30~40km/h，但是表顯速度卻停留在25km/h。

電動自行車限速究竟為了誰？

隨處可見的電動自行車大軍

在新國標(biāo)車型進(jìn)駐市場的初期，對于用戶和行業(yè)內(nèi)的廠商都曾產(chǎn)生過一定的困擾，站在用戶角度，新國標(biāo)電動車除了限速以外，對于外形、重量、電池容量等都做出了明確的規(guī)定，使得新車在外形、動力等方面的表現(xiàn)力，相較于之前的超標(biāo)車有所下降，但從長期的發(fā)展來看，用車安全和交通安全依然是需要首先考量的因素。

為什么要給電動自行車限速？其背后的核心原因還是在于作為道路交通參與者，電動自行車的速度應(yīng)該與道路環(huán)境、駕駛者能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等相匹配。電動自行車通常都行駛在非機(jī)動車道內(nèi)，與它接觸最多的就是行人與自行車，如果電動自行車車速過快，一旦與行人或者自動車遭遇碰撞，很容易造成人員受傷。

同時(shí)，電動自行車在設(shè)計(jì)時(shí)，其整備重量、剎車、輪胎以及防護(hù)結(jié)構(gòu)等硬件，都是以低速行駛為主要場景來規(guī)劃的，尤其是與摩托車產(chǎn)品相比，你會發(fā)現(xiàn)電動自行車在很多關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，都進(jìn)行了簡化，在這樣的前提下，如果使其擁有了高速行駛的特性，很容易出現(xiàn)“跑得快、剎不住”的情況。

最后一點(diǎn)，則是電動自行車并不具備駕駛門檻，這也使得很多駕駛者，并不具備對電動自行車的完全操控能力，或者也不了解和遵守交通規(guī)則，在這種情況下，貿(mào)然讓他們駕駛時(shí)速達(dá)到40km/h的交通工具，其危險(xiǎn)性也顯而易見。

所以電動車的限速，其初衷還是為了能夠保證大家的出行安全，之前因?yàn)殡妱榆嚦倥c汽車、行人產(chǎn)生碰撞后導(dǎo)致的悲劇，已經(jīng)上演過很多次了，用戶在進(jìn)行破解限速的操作時(shí)，還是應(yīng)該意識到這種操作會產(chǎn)生額外的安全隱患。

還記得《流浪地球》中的經(jīng)典臺詞嗎？”道路千萬條、安全第一條“，交通安全才是最重要那個(gè)部分。那么，對于那些想要追求速度感、更高通勤效率的消費(fèi)者而言，可以考慮考取摩托車駕照，選擇電動摩托車產(chǎn)品。

新國標(biāo)車能調(diào)速，比“超標(biāo)車”更加危險(xiǎn)

加裝破解限速模塊（圖片來源：央視3·15晚會截圖）

與限速形成鮮明對比的，則是目前處于灰色乃至違規(guī)地帶的“破解限速”產(chǎn)業(yè)鏈，這也是此次央視3·15晚會曝光的重點(diǎn)內(nèi)容，其實(shí)破解限速這件事，并非是現(xiàn)在才成為熱門話題的，幾年前，電動自行車就能夠通過“剪線”的方式解除限速，相信很多人對此并不陌生。

在電動自行車進(jìn)入新國標(biāo)時(shí)代以后，由于設(shè)計(jì)上的限制，解除限速的手段變得稍微復(fù)雜了一些，但是依然有很多企業(yè)在從事相關(guān)的工作，比如在央視的報(bào)道中，就有一家名為“江蘇藍(lán)君科技有限公司”的企業(yè)，為電動自行車提供相關(guān)的解碼器產(chǎn)品，這些解碼器通過與電動車電源相連接，就能輕松解除速度限制，甚至有一些還具備解除低速提示音、表顯數(shù)值25km/h封頂?shù)裙δ堋?/p>

之前很多不符合新國標(biāo)規(guī)范設(shè)計(jì)的“超標(biāo)車”中，還有一些是裝備更大功率電機(jī)的同時(shí)，改善剎車與輪胎抓地力的產(chǎn)品，如今的“新國標(biāo)解速車”，則純粹是在為低速使用環(huán)境設(shè)計(jì)的代步工具上，直接解除了速度限制。換而言之，這些車輛在設(shè)計(jì)乃至測試的過程中，只以25km/h作為速度上限，其對應(yīng)的剎車、車架強(qiáng)度、車燈亮度、輪胎等設(shè)計(jì)，也只以此為標(biāo)準(zhǔn)。

破解限速后對比（圖片來源：央視3·15晚會截圖）

但是實(shí)際交付給用戶以后，通過銷售店鋪或者第三方渠道解除限速后，這些車輛的使用場景發(fā)生了根本性的改變，比如在測試中，電動自行車25km/h剎停至0km/h需要10m并且全程都能夠保證車輛平穩(wěn)可控，如果車速提升至40km/h，剎停距離就有可能會增長1倍，并且對于很多新手而言，越是高速狀態(tài)遇到意外情況，其對于車輛的控制力就更會被減弱，如果再遇到冰雪或者雨天，基本摔車將是必然結(jié)局。

由此可見，新國標(biāo)車在目前的技術(shù)規(guī)定框架下，其適用的使用場景就是圍繞低速、短距離的代步需求展開的，對于新國標(biāo)車輛而言，廠商在解除時(shí)限速不僅違規(guī)，同時(shí)也直接影響到了使用者的人身安全。

從這個(gè)角度來說，包括小牛、新日、金箭、臺鈴、綠源等品牌，其自身就應(yīng)該建立起防范的意識，在央視的暗訪中，很多銷售人員對解除限速毫不避諱，甚至有些電動自行車廠商的工作人員，都會直接告訴記者提供解碼的方式，并以此作為推銷的手段。那也就證明了在廠家眼中，并不把新國標(biāo)的限速當(dāng)作紅線，而是陽奉陰違。

限速與效率，真的是個(gè)死結(jié)嗎？

電動自行車市場發(fā)展到現(xiàn)在，之所以能夠受到大眾的廣泛關(guān)注，主要還是來源于其零門檻的上手限制以及普通消費(fèi)者對于便捷、實(shí)惠代步工具的需求。對于處于賽道內(nèi)的廠商而言，更應(yīng)該對使用者的安全負(fù)責(zé)，而不是一味追求眼前的市場利益，如果長期容忍”破解限速“的情況存在，最后市場就會變成”劣幣驅(qū)逐良幣“的狀態(tài)，合規(guī)產(chǎn)品無人問津，私改產(chǎn)品踏破門檻，那對于一起又一起的由于超速、改裝引發(fā)的安全事故，誰來負(fù)責(zé)呢？

近兩年，企業(yè)也想出了一些可能能夠緩解矛盾的方式，比如布局智能網(wǎng)聯(lián)化的電動自行車產(chǎn)品并推出與之匹配的保險(xiǎn)機(jī)制，對于那些合規(guī)使用車輛的用戶而言，保險(xiǎn)可以作為購買新國標(biāo)電動車的使用保障，智能網(wǎng)聯(lián)化中具備的定位、錄像功能則可以作為提供保險(xiǎn)服務(wù)的數(shù)據(jù)依據(jù)。

不過這中間，也會產(chǎn)生很多問題，比如車輛進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)化后，用戶的隱私問題如何保護(hù)，車輛為智能網(wǎng)聯(lián)功能增加的成本如何平攤，這些都是需要企業(yè)去解決的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

從另一個(gè)方面來看，用戶對于通勤效率的追求，這件事本身是沒有問題的，尤其是對于車量稀疏、人流較少的路段/地區(qū)而言，但是這更多地需要用戶、政府、企業(yè)協(xié)同起來，通過一系列手段來對現(xiàn)有的產(chǎn)品、限速策略進(jìn)行優(yōu)化。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/鄧劍云，編輯/鐘毅）

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