去年廣州車展開(kāi)始正式亮相的輕橙時(shí)代（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

“我們的車型定位叫“年輕人的第一臺(tái)車 家庭的第二臺(tái)車?！陛p橙時(shí)代CEO牟露在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上接受鈦媒體采訪時(shí)如是說(shuō)。

我們瞄準(zhǔn)中國(guó)廣大消費(fèi)者中間甚至偏下部的力量

造車新勢(shì)力這個(gè)概念被提出之后，又有了第一波與第二波的區(qū)分，但是在牟露看來(lái)，造車這件事在任何時(shí)間都有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵看企業(yè)對(duì)于行業(yè)的判斷和自己著力點(diǎn)究竟在哪里。對(duì)于輕橙時(shí)代來(lái)說(shuō)，首先瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是中國(guó)廣大消費(fèi)者中間甚至偏下部的力量，所以把車型定位為“年輕人的第一臺(tái)車，家庭的第二臺(tái)車”。牟露認(rèn)為，從早期中國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展也能看到其中的規(guī)律，那時(shí)無(wú)論是國(guó)內(nèi)自主車企還是合資車企都將這個(gè)類型的產(chǎn)品作為主打車型，這樣的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)有著廣泛認(rèn)知和群眾基礎(chǔ)，這也是輕橙時(shí)代認(rèn)為新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型之后最大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

基于這個(gè)認(rèn)知，輕橙時(shí)代首先將注意力回歸到產(chǎn)品本身，回歸到用戶對(duì)于新能源汽車的基本認(rèn)知。通過(guò)實(shí)地體驗(yàn)，牟露發(fā)現(xiàn)用戶的核心訴求無(wú)外乎三點(diǎn)：補(bǔ)能的效率、補(bǔ)能的生態(tài)與殘值。于是在推出STEP平臺(tái)第一款產(chǎn)品VC的時(shí)候，輕橙時(shí)代在充電方面做了非常多的投入。VC具備超級(jí)快充能力，8分鐘可以從30%充到80%，同時(shí)又具備換電功能，與合作伙伴一起聯(lián)手做換電換電生態(tài)方面的積極布局。

在整車智能化方面，輕橙時(shí)代也做了大量的投入，完成了很多智能硬件、軟件的拓展。雖然VC是定位在A級(jí)賽道的一款小型車，但是輕橙時(shí)代認(rèn)為它應(yīng)該也具備與其他級(jí)別車型同樣領(lǐng)先的智能化、科技化特點(diǎn)。牟露認(rèn)為只要解決了上述問(wèn)題，便能在看似格局已經(jīng)穩(wěn)定的新能源市場(chǎng)完成破局。

企業(yè)的核心能力一定不是融資和花錢的能力

對(duì)于造車的起步成本，近年已經(jīng)從100億元飆升至了400億元。牟露認(rèn)為資金對(duì)于目前新能源企業(yè)的發(fā)展是非常重要的考量，上游產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在面臨的是原材料漲價(jià)，包括“缺芯”、缺一些關(guān)鍵的金屬材料和電池供應(yīng)，面臨著非常大的壓力；向下來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者一方面面對(duì)著政策上的“補(bǔ)貼退坡”，另一方面消費(fèi)者也更加務(wù)實(shí)。但是牟露堅(jiān)信對(duì)于每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，核心能力一定不是融資和花錢的能力，而是產(chǎn)品能力，輕橙時(shí)代從建立之初就認(rèn)定自己是一個(gè)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力、對(duì)于產(chǎn)品有清晰認(rèn)知和理解、對(duì)于用戶的需求有足夠尊重的企業(yè)。資金固然重要，但是相比之下，輕橙時(shí)代相信自己的產(chǎn)品、服務(wù)與對(duì)消費(fèi)者的解讀可能更重要。

輕橙時(shí)代目前已經(jīng)完成兩輪融資，最近一輪是今年1月結(jié)束的金額在5億元左右的Pre-A輪融資，領(lǐng)投方是最大的央企和國(guó)企——招商局創(chuàng)投。跟投的投資方有貴州當(dāng)?shù)刈畲蟮恼顿Y平臺(tái)——貴陽(yáng)產(chǎn)控集團(tuán)，還有逸高資本、灝浚資本、文略資本、冰川資本這樣的產(chǎn)業(yè)整合和跨界的投資機(jī)構(gòu)。牟露認(rèn)為，錢還是要花在刀刃上，要把錢真正投入到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、響應(yīng)市場(chǎng)的需求、回饋用戶之上，這也是輕橙時(shí)代的核心理念。資金和融資固然重要，相比之下，牟露認(rèn)為對(duì)于產(chǎn)品和消費(fèi)者的認(rèn)知更加重要。

據(jù)悉，本次5億元融資主要投入在整車研發(fā)方面，包括工程實(shí)驗(yàn)車以及首批小批量車的投產(chǎn)，除此之外還將用于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入，還有一部分資金將用于品牌和用戶運(yùn)營(yíng)。

在中國(guó)今天新能源的格局下沒(méi)有一家公司能夠獨(dú)立生存

輕橙時(shí)代給自己擬了一句口號(hào)——“最猛的后浪”，但牟露表示自己對(duì)于所有新能源的前輩、對(duì)那些在行業(yè)里不斷貢獻(xiàn)的公司都抱著敬仰之情，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)有著非常強(qiáng)的敬畏之心，也感謝前輩分享的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驇椭p橙時(shí)代快速地去消化、學(xué)習(xí)如何更好地理解這個(gè)市場(chǎng)。在今天的市場(chǎng)格局下，輕橙時(shí)代認(rèn)為雖然與友商之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是更應(yīng)該保有開(kāi)放、包容、合作的心態(tài)。牟露相信在中國(guó)今天新能源的格局下沒(méi)有一家公司能夠獨(dú)立生存，不應(yīng)該是零和博弈的格局，而應(yīng)該是共贏、多贏的局面。所以輕橙時(shí)代希望能夠深度地參與到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中去，和供應(yīng)商一起為新能源整個(gè)的生態(tài)賦能。

當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在講軟件定義汽車的時(shí)候，牟露卻提出了一個(gè)概念——輕橙時(shí)代是“軟件定義公司”。輕橙時(shí)代整車的核心部件核心的軟件都是自主開(kāi)發(fā)的，此外，包括智能網(wǎng)聯(lián)的軟件與生態(tài)，以及智能硬件的相關(guān)產(chǎn)品都做了大量的技術(shù)投入和研發(fā)。輕橙時(shí)代也賦能給供應(yīng)鏈中核心的零部件企業(yè)，對(duì)供應(yīng)商形成技術(shù)、工藝與質(zhì)量管控的正向輸出和大力支持，在重要的技術(shù)人才和關(guān)鍵解決方案上形成緊密的合作和共享。這種模式既能從技術(shù)方案上大幅控制成本的增加，更能做到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同共贏。

代工還是自建工廠，目前尚無(wú)定數(shù)

此前輕橙時(shí)代被傳出確認(rèn)由北汽瑞翔代工以解決資質(zhì)與生產(chǎn)問(wèn)題，但是牟露在接受鈦媒體采訪時(shí)表示一切尚未確定。“我們也在積極地和相關(guān)的當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)進(jìn)行有效的溝通，其實(shí)中國(guó)整個(gè)新能源汽車行業(yè)確實(shí)發(fā)展得非?？?，政府的監(jiān)管層也積極在出臺(tái)相應(yīng)的條令和要求，以滿足當(dāng)?shù)卣l(fā)展的需求。而企業(yè)來(lái)也在不停尋求企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，思考如何有效地整合、有效地往前邁步。可能從目前來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)在還沒(méi)有百分百地把我們企業(yè)定位在用代工的方式還是自建工廠的方式，這會(huì)是我們后面要著重解決的問(wèn)題，現(xiàn)在我們和瑞翔之間的合作還是非常良好的?！?/p>

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