“蘋果Apple Car項目團隊已經解散一段時間，如果想在2025年量產Apple Car，蘋果需要在3~6個月內進行團隊重組”。近日，一位知名證券分析師在社交媒體上發(fā)布的這條信息令人再次將目光聚焦蘋果汽車。

一波三折，高管陸續(xù)離任

爆料者郭明錤稱，對蘋果公司跟蹤已久，關于蘋果產品及供應鏈的信息，尤其是此前提前發(fā)布的蘋果手機的信息，最終絕大部分都被證實了。從這個角度來看，關于蘋果汽車解散的信息或許有不小的可能性。

蘋果汽車項目可以說是一波三折，從2014年開始以代號為“Titan”項目運作來，蘋果汽車此前在造車和研發(fā)完全自動駕駛系統(tǒng)之間搖擺，負責Titan項目的負責人也幾經更迭，直到2021年11月18日，Bloomberg報道稱蘋果決定造車，計劃在2025年前量產。

此外，還在全球范圍內尋找供應商和車企合作，讓行業(yè)對蘋果汽車翹首以待。但是，郭明錤關于蘋果汽車項目已解散的消息，給蘋果汽車在2025年前量產蒙上了新的陰影，最善于定義智能硬件的蘋果，在智能汽車上遇到了什么樣的難題呢？

2016年，該項目的最初負責人之一史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）離開公司。

然后蘋果又挖來特斯拉副總裁克里斯·波里特（Chris Porritt）接任。

2016年8月，蘋果汽車大裁員。超過120名負責汽車操作系統(tǒng)和測試程序的軟件工程師被解雇，數百名負責車體、懸掛系統(tǒng)等的硬件工程師，從員工序列中消失。

蘋果汽車軟件工程主管Joe Bas跳到了Meta，蘋果副總裁Doug Field加盟福特汽車。

從三星SDI來的蘋果全球電池開發(fā)主管Ahn Soonho，跳到大眾汽車電池部門任CTO。

今年1月，隨著蘋果汽車團隊軟件工程項目管理負責人Joe Bass的離職，團隊幾乎全部離開。

與韓國汽車企業(yè)合作，目標年銷售10萬輛

今年2月2日，有消息顯示，預計蘋果公司將與韓國現代公司和美國通用汽車（GM）合作生產Apple Car。具體細節(jié)則是Apple Car底盤將采用E-GMP平臺且現代集團將提供技術支援、Hyundai Mobis（現代汽車零部件供應商）提供部分零組件設計與生產，起亞公司將提供在美國的產線以生產Apple Car。

有關蘋果造車消息層出不窮，且時間節(jié)點判斷各不相同。韓國《東亞日報》2月3日報道也提到，蘋果公司將向韓國起亞汽車公司投資4萬億韓元（約36億美元），作為與韓國汽車制造商合作生產電動汽車的一部分。報道稱，兩家公司可能會在2月17日簽署協(xié)議，并計劃在2024年推出蘋果汽車，它們的初步目標是每年銷售10萬輛汽車。

臺灣媒體3月曾報道稱，富士康、立訊精密有望參與蘋果汽車制造，但不會是首批。報道指出，對于一些分析師預測蘋果汽車可能會在2023年至2024年之間的某個時間進入量產并上市。業(yè)內消息人士表示，考慮到蘋果汽車需要進行必要的道路測試，這一預測時間點似乎為時過早。

目標L5級全自動駕駛，似乎并不現實

此前，海外媒體曾曝光了一組蘋果汽車首款車型的假想圖。新車定位為SUV，將搭載一系列智能配置，并可達到L5級自動駕駛水平。

雖然蘋果公司從未主動官宣自己要造一款什么車，但“染指”L5級自動駕駛的消息，還是令網友大為期待。如今團隊被曝解散，令眾多汽車發(fā)燒友迷茫，連具備頂流研發(fā)實力的蘋果都退出戰(zhàn)場，那么，L5級自動駕駛到底是有多難？

2013年，美國高速公路安全管理局率先提出將汽車駕駛自動化分為無自動化、特定功能自動化、組合功能自動化、有條件自動化和完全自動化共5個等級。

德國聯邦交通研究所根據研究，將汽車駕駛自動化分為僅駕駛員、輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛共5個等級。2021年12月，德國向奔馳公司頒發(fā)了全球首張L3級自動駕駛牌照，這是德國于2017年修改《道路交通法》并認可了3級系統(tǒng)的合法地位后，首次頒發(fā)針對該系統(tǒng)的牌照。

我國自今年3月1日起施行的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛任務的程度，根據在執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行范圍限制，將駕駛自動化分成0級至5級。

其中0級為應急輔助，1級為部分駕駛輔助，2級為組合駕駛輔助，3級為有條件自動駕駛，4級為高度自動駕駛，5級為完全自動駕駛。

“從L0到L5，每級之間可以從人工駕駛參與的程度看出差別，不同的場景，需要的自動駕駛等級也不同。有的場景不需要人工駕駛，就可以采用自動駕駛?！睎|南大學機械工程學院教授、國家杰出青年科學基金項目獲得者殷國棟告訴科技日報記者，在一些礦區(qū)、港口貨運碼頭、園區(qū)，由于作業(yè)環(huán)境安全、封閉、可控，已經實現了高度自動駕駛。但對于場景復雜，交通信號密集，人流如織的鬧市區(qū)，想實現高級別自動駕駛仍有很大挑戰(zhàn)。

如今，行走在北京經濟技術開發(fā)區(qū)，你可能隨時會與自動駕駛出租車不期而遇。在手機App下單，一鍵呼叫自動駕駛出租車，出租車便會達到乘客設置好的地點，乘客上車后輸入手機后4位尾號，并選擇開啟行程，車輛便起步駛向目的地。

工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，目前我國正在推動自動駕駛基礎平臺、車載操作系統(tǒng)等的聯合攻關，搭建測試驗證公共服務平臺，加速技術研發(fā)和產業(yè)化應用；同時大力部署5G通信設備、路側聯網設備等基礎設施，不斷擴大車載聯網終端裝車應用規(guī)模。

中國高級別的自動駕駛何時能夢想照進現實？按照《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》制定的路線圖，到2025年，我國高度自動駕駛汽車要實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，到2035年，高度自動駕駛汽車要實現規(guī)?；瘧?。

總結：當初蘋果公布造車概念的時候似乎就是奔著L5級自動駕駛來的，弱化了方向盤的作用，讓人置身未來，確實很抓眼球。隨著時間的推進，可能蘋果造車團隊發(fā)現要實現那種“科幻”效果并不現實，完全利用自身獨立技術也無法滿足需求，大量采購其他科技公司技術產品又顯得不那么“蘋果”，可謂困難重重。

另一方面，蘋果每次宣布造車新規(guī)劃，都會引起資本市場不小波瀾。2021年11月19日，蘋果宣布將在4年內推出自動駕駛汽車的當天，市值上漲近719億美元，憑借總值2.6萬億美元，重回全球第一，然后卻依舊沒有什么進展。甚至還不如“PPT造車”，也許這次不是真的涼涼，過段時間再發(fā)布一些計劃也說不定。

關鍵詞： 蘋果汽車 蘋果公司 東亞日報