早在今年三月初，沃爾沃汽車就發(fā)布了其全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標，到2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型，2030年成為純電豪華車企，淘汰所有搭載內(nèi)燃機的汽車，包括混動車。

那么回到現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣來看，除了此前上市的XC40純電版之外，沃爾沃真正意義上的首款純電車型便是沃爾沃全新C40，其也是沃爾沃致力于零排放未來的里程碑式產(chǎn)品，可以說被沃爾沃寄予厚望。

目前，根據(jù)官方發(fā)布信息，沃爾沃全新C40現(xiàn)已開啟預售，官方預售價為26.7萬元起。同時，官方還表示沃爾沃C40將于北京車展期間正式上市，不過考慮到車展可能延期的問題，預計其將于4月20日預售期結(jié)束之后安排后續(xù)上市日程。

而在其上市之前，鈦媒體便受邀參加了沃爾沃C40的靜態(tài)體驗活動，下面就請大家跟隨我們一起，看看這款北歐風情十足的全新純電車型吧。

沃爾沃專屬的純電設(shè)計語言

C40作為沃爾沃首款采用溜背設(shè)計的純電轎跑，在整體設(shè)計層面有著明顯沃爾沃式的純電設(shè)計語言。前臉采用鯊魚鼻式的錐形車頭設(shè)計，將曲線張力擴展到左右兩邊的輪拱，換裝封閉式格柵之后也可以很直觀地感受到沃爾沃的家族風格。

而沃爾沃標志性的“雷神之錘”大燈自然也是必不可少，并且其使用了智能像素大燈，包括168顆自適應(yīng)燈珠，可以實現(xiàn)自動遠近光、方向、高度調(diào)節(jié)以及提供多達10種的照明模式。

沃爾沃C40作為一款轎跑SUV車型，其最大的特點自然是溜背式設(shè)計了。該車采用了雙色車身設(shè)計，黑色的車頂增強運動感的同時，還降低了整車的視覺重心，給人的感覺更加偏向于一臺跨界SUV。

新車的尾部設(shè)計則回歸到頗具北歐風格的簡約風，同時其還在尾部加入了頂置式分流器以及定風尾翼，具備良好空氣動力學特征的同時也帶來了更加凌厲的運動感。

當然車輛尾部最為搶眼的還是其維京之斧序列式尾燈，依托車身線條輪廓而形成的獨有燈帶曲線，呈現(xiàn)出一個極為瀟灑的“S”型，序列式點亮的迎賓光效設(shè)計，也讓其更具辨識度。

環(huán)保屬性拉滿的北歐風內(nèi)飾

作為一款純電車型，在座艙的設(shè)計上無疑將受到更多關(guān)注，然而沃爾沃一貫的北歐極簡風格正好符合了當下新能源車型內(nèi)飾設(shè)計的潮流。因此，沃爾沃C40依然是滿滿的沃爾沃元素，中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜，搭配熟悉的三輻式多功能方向盤以及縱向的多媒體觸控屏。

而超大中控屏也算常規(guī)操作，不過搭載的12.3英寸全液晶儀表則為該車帶來了一些新鮮感，極簡風格的畫面十分清晰，并且可以將導航投屏在儀表盤中，使用起來流暢便捷。

之前也說到了，電氣化轉(zhuǎn)型是沃爾沃汽車可持續(xù)戰(zhàn)略的重要組成部分，沃爾沃汽車力求不斷減少每輛汽車在其生命周期內(nèi)的碳排放水平。而沃爾沃C40作為零排放未來的里程碑式產(chǎn)品，其在環(huán)保材料的使用上可謂下足了功夫。

座椅方面，新車座椅材質(zhì)由Bubucktextile復合材料與可持續(xù)材料MicrotechVinyl混合制成，通過3D立體裁剪一次性編織成型，它擁有比Alcantara更好的摩擦力，且具有耐磨性、耐污性以及燃性等優(yōu)點。

同時，沃爾沃C40還使用了峽灣藍地毯，其靈感來自斯堪的納維亞西海岸的深水灣，在透明背光內(nèi)飾板的映襯下，可以呈現(xiàn)出十分寧靜悠遠的內(nèi)飾氛圍，并且它還是由100%環(huán)保材料制成。

而出于設(shè)計層面考慮，沃爾沃C40并未配備可開啟的全景天窗，而是使用了一塊面積為1.54平方米的全景天幕。而其采用了Low-E涂層和PVC膜夾層，具備隔熱、防UV和降噪、防眩光，可隔絕99.5%以上的UV輻射功能，使得座艙內(nèi)部無需加裝遮陽簾或隔熱簾。

動力系統(tǒng)：提供長續(xù)航/高性能兩種版本

沃爾沃C40將提供四驅(qū)高性能版以及長續(xù)航版兩種動力供選，其中，四驅(qū)高性能版車型采用前后雙永磁同步電機，最大功率300kW，峰值扭矩為660 N·m，全系均為四驅(qū)車型，0-100km/h加速時間僅需4.7s；長續(xù)航版車型則采用前置單電機驅(qū)動，最大功率170kW，峰值扭矩為330 N·m，CLTC標準下續(xù)航里程為550km。

沃爾沃C40將采用高穩(wěn)定性單晶中鎳電芯，四驅(qū)高性能版電池容量78kWh，長續(xù)航版電池容量69kWh。在CMA架構(gòu)基礎(chǔ)上，電池包被封閉在底盤架構(gòu)中，車輛重心更低，50:50的配重比，動態(tài)表現(xiàn)也更加穩(wěn)定。

在充電方面，沃爾沃C40的電池組最高支持100kW直流快充，10-80%電量需用時40分鐘；而使用11kW家用交流充電樁，從0%充電至100%則需要8小時。此外，其隨車附帶的3.5kW充電線可在220V家用電源下應(yīng)急充電。

值得一提的是，沃爾沃C40也做了很多應(yīng)對低溫使用環(huán)境的改進。當天氣寒冷時，用戶可以通過手機軟件設(shè)定出發(fā)時間或預先啟動空調(diào)，當車輛正在充電時即自動用電網(wǎng)給電池加熱，減少車輛本身電量損耗，保證車輛續(xù)航最大化。

而在電池溫度低于零下二十度時，系統(tǒng)可自動喚醒車輛開啟智能加熱。同時，根據(jù)外界環(huán)境，系統(tǒng)也會在熱泵系統(tǒng)和PTC系統(tǒng)之間自動選擇最優(yōu)加熱解決方案，可以大大減少冬日續(xù)航里程縮減的煩惱。

沃爾沃C40的安全表現(xiàn)

首先，在電池組防護方面，該車采用電池包籠式高強度鋁框架，其能夠極大程度降低事故風險，提高整車的安全性。而其電池模塊采用兩層疊加式結(jié)構(gòu)排列法。這種布局，在面對正面碰撞時，電池包對抗外擊力道，將更具安全性。側(cè)面的加強鋁桿，也同時保證了面對側(cè)面撞擊時電池系統(tǒng)的安全。

電池模塊內(nèi)部則采用多層防火結(jié)構(gòu)設(shè)計，電池包內(nèi)外同時設(shè)有防火隔熱材料，熱失控后超過20分鐘可以實現(xiàn)無明火。并且其還配備了智能冷卻降溫系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測電池，需要時主動降溫將電池維持在安全的工作溫度。

如果在發(fā)生意外碰撞的時候，高壓電池包會與車輛自動斷開電路，確保車輛沒有帶電的危險。同時，電池包還設(shè)計有排氣閥，在電池著火的極端情況下，能將內(nèi)部壓力和煙氣定向泄放，避免出現(xiàn)非預期的爆裂。

在車輛主被動安全方面，正是沃爾沃的“拿手好戲”，針對純電車型其增設(shè)了底部兩側(cè)的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，大大降低了碰撞起火的可能性。同時其車身下部也有所強化，重新設(shè)計了潰縮區(qū)，并增加下部防撞梁，可有效保護乘員艙和電池組免受侵入。

沃爾沃C40將搭載20個高敏度傳感器，可以讓駕駛者清晰掌握車輛周圍狀況，也為駕駛輔助系統(tǒng)提供了運作的保障基礎(chǔ)。此外，沃爾沃C40還搭載了BLIS盲點信息系統(tǒng)、倒車車側(cè)警示系統(tǒng)、對向車輛智能避讓、Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、車道保持輔助、RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及HDC陡坡緩降系統(tǒng)等多項安全駕駛輔助技術(shù)，進一步提升主動安全性。

寫在最后，作為沃爾沃正式進軍純電領(lǐng)域的“敲門磚”，與此前的XC40純電版不同，不管是外觀層面的專屬電動化元素，還是內(nèi)飾低碳環(huán)保材料的應(yīng)用，都讓我們很直觀地感受到了沃爾沃的改變。

而在產(chǎn)品力層面，車輛安全一直是沃爾沃的強項，在這一點上純電車型的安全問題自然是加分不少。并且沃爾沃C40在環(huán)保屬性方面也領(lǐng)先了一大步，而這也是未來很長一段時間的主旋律。

但不得不說，在智能化時代消費者更為關(guān)注的還是車輛的科技屬性，在這一點上沃爾沃C40C40作為新生產(chǎn)品卻并沒有明顯的優(yōu)勢，畢竟剛剛推出首款產(chǎn)品，在技術(shù)層面還有很大的上升空間。未來隨著電動化進程深入，銷售模式也將轉(zhuǎn)為線上直售模式，各種各樣的改變也將徹底改變沃爾沃在人們心目中的既定印象。

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