原標(biāo)題：巨頭搶灘零碳工廠、寶馬已上岸，再不出手就晚了

撰文/ 涂彥平

編輯/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 趙昊然

全球首家實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)碳中和的企業(yè)，全球首家電池零碳工廠，首家實(shí)現(xiàn)氣候零負(fù)荷的制造工廠，首個(gè)零CO?工廠，首個(gè)碳中和生產(chǎn)基地……

我們從企業(yè)傳播以及媒體報(bào)道中越來(lái)越多地聽(tīng)到以上這些表述。不管是不是全球首個(gè)，它們其實(shí)表述了同一個(gè)意思，那就是指生產(chǎn)制造工廠實(shí)現(xiàn)了碳中和。

最近一個(gè)是寧德時(shí)代。今年3月25日，寧德時(shí)代宣布，全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS為寧德時(shí)代全資子公司四川時(shí)代頒發(fā)PAS2060碳中和認(rèn)證證書(shū)，寧德時(shí)代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠。

零碳工廠知多少

在全球范圍內(nèi)，汽車行業(yè)有多家企業(yè)宣布已經(jīng)打造出零碳工廠。

寶馬集團(tuán)先是設(shè)定了2020年實(shí)現(xiàn)全球工廠的外購(gòu)電力均來(lái)自可再生能源的目標(biāo)，然后在2021年底實(shí)現(xiàn)了全球工廠碳中和。

華晨寶馬沈陽(yáng)工廠已實(shí)現(xiàn)100%可再生能源電力供電生產(chǎn) ▼

2020年9月，梅賽德斯-奔馳位于德國(guó)辛德芬根的“56號(hào)工廠”正式投產(chǎn)。它是一座二氧化碳零排放工廠，被作為范例向世界各地的奔馳乘用車工廠進(jìn)行推廣。奔馳的計(jì)劃是2022年全球所有奔馳工廠實(shí)現(xiàn)碳中和。

沃爾沃汽車瑞典舍夫德發(fā)動(dòng)機(jī)廠自2018年1月1日起采用可循環(huán)供熱系統(tǒng)，成為沃爾沃汽車全球制造體系中首個(gè)實(shí)現(xiàn)氣候零負(fù)荷的制造工廠。沃爾沃更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是，2025年實(shí)現(xiàn)全球氣候零負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的企業(yè)愿景。

奧迪計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)基地的全面碳中和。2018年，比利時(shí)布魯塞爾工廠成為奧迪首個(gè)碳中和工廠。2020年，匈牙利杰爾工廠成為奧迪第二個(gè)碳中和生產(chǎn)基地。在中國(guó)，一汽-大眾奧迪佛山MEB工廠已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)碳中和，即將投入建設(shè)的奧迪一汽新能源工廠也將嚴(yán)格遵循零排放計(jì)劃要求。

總結(jié)一下：寶馬已經(jīng)在2021年實(shí)現(xiàn)了全球工廠的碳中和；奔馳將全球工廠碳中和的時(shí)間表放到了2022年，奧迪、沃爾沃的計(jì)劃是在2025年實(shí)現(xiàn)全球工廠的碳中和，目前它們已經(jīng)有部分工廠實(shí)現(xiàn)了碳中和。

除了整車企業(yè)，零部件企業(yè)中實(shí)現(xiàn)工廠碳中和的也有不少，甚至比整車企業(yè)還要積極。例如，博世、松下、寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景等都在進(jìn)行工廠碳中和的實(shí)踐。

位于上海的博世中國(guó)總部大樓 ▼

2020年，博世宣布成為全球首家實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)碳中和的大型工業(yè)企業(yè)，在博世400多個(gè)生產(chǎn)基地以及業(yè)務(wù)所在地，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部運(yùn)營(yíng)上的碳中和。

同年，松下能源（無(wú)錫）有限公司通過(guò)工藝與工序創(chuàng)新、引進(jìn)先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)、采用LED照明等手段，完全抵消了4.4萬(wàn)噸左右的CO?排放。無(wú)錫工廠因此成為松下在中國(guó)的首家零CO?工廠。

盡管汽車行業(yè)已經(jīng)有了不少零碳工廠，但對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)的碳中和目標(biāo)來(lái)說(shuō)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要更多企業(yè)、更多工廠行動(dòng)起來(lái)。

兩種創(chuàng)新

工廠實(shí)現(xiàn)碳中和的手段不外乎兩種：一種是技術(shù)創(chuàng)新，比如通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)工序、提升能效、自建分布式能源等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)減碳；一種是機(jī)制創(chuàng)新，比如通過(guò)植樹(shù)造林、直購(gòu)綠電、購(gòu)買綠證等方式來(lái)抵消二氧化碳的排放。

今年3月，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)（Jochen Goller）在2022百人會(huì)論壇上透露：“從生產(chǎn)的角度，我們目前完全通過(guò)寶馬集團(tuán)自有生產(chǎn)就能降低18%的減排，比如我們?cè)谏蜿?yáng)的工廠就能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”

寶馬集團(tuán)將優(yōu)化能源使用作為降低整體二氧化碳排放的重點(diǎn)，2020年單車生產(chǎn)碳排放量已降至1.51兆瓦時(shí)/臺(tái)，較2019年降低7.4%。寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是到2030年，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)將單車碳排放量較2019年降低80%。

四川時(shí)代總經(jīng)理朱云峰表示：“零碳已經(jīng)成為四川時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一?！?/p>

四川時(shí)代自主研發(fā)CFMS智慧廠房管理系統(tǒng)，幫助實(shí)現(xiàn)廠房系統(tǒng)高效節(jié)能、綠色低碳運(yùn)行。在能耗較大的群組設(shè)備中，先進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)用全局最優(yōu)化算法，計(jì)算當(dāng)前負(fù)荷條件下系統(tǒng)總能耗最小時(shí)的各子設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式優(yōu)化控制。

四川時(shí)代CFMS智慧廠房管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)碳排放 ▼

在綠色制造方面，四川時(shí)代搭建了數(shù)字化生產(chǎn)中控管理系統(tǒng)，全局化目視管理可大幅降低工序損失。制造過(guò)程中產(chǎn)生的廢料將全部投入回收利用，鎳、鈷、錳等貴金屬回收率可達(dá)99.3%。

四川時(shí)代還對(duì)物流鏈條以及廠區(qū)交通進(jìn)行全面升級(jí)，廣泛使用無(wú)人駕駛物流車、電動(dòng)叉車等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商工廠、原料倉(cāng)庫(kù)、加工工廠、成品倉(cāng)庫(kù)、客戶工廠之間零碳運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，寧德時(shí)代宜賓工廠坐落于四川省宜賓市，地理位置得天獨(dú)厚，這里水資源豐富，工廠80%以上能源來(lái)自于可再生能源水電，每年可減少40萬(wàn)噸碳排放。

同樣得益于四川豐富的水電資源，沃爾沃汽車成都工廠從2020年開(kāi)始完全使用可再生電力，包括65%水電和35%風(fēng)光電，將用電環(huán)節(jié)的CO?排放量從1.1萬(wàn)噸降至零。

沃爾沃汽車臺(tái)州工廠太陽(yáng)能光伏發(fā)電工程 ▼

2022年3月28日，沃爾沃汽車臺(tái)州工廠也實(shí)現(xiàn)了完全電能碳中和。除了直購(gòu)綠電，臺(tái)州工廠持續(xù)提升對(duì)可再生能源的有效利用，清潔能源利用率達(dá)46%，廠內(nèi)太陽(yáng)能光伏發(fā)電工程擁有超過(guò)20MWp的裝機(jī)容量。

遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在鄂爾多斯打造零碳產(chǎn)業(yè)園，80%的能源直接來(lái)自于風(fēng)電、光伏和儲(chǔ)能，另外20%的能源基于智能物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化，會(huì)在電力生產(chǎn)過(guò)多時(shí)出售給電網(wǎng)、需要時(shí)從電網(wǎng)取回。通過(guò)綠色能源以及技術(shù)手段的應(yīng)用，園區(qū)以此實(shí)現(xiàn)完全的零碳能源供給。

我們看到，工廠實(shí)現(xiàn)碳中和離不開(kāi)技術(shù)的推動(dòng)。比爾·蓋茨就曾向人們提出忠告：“如果沒(méi)有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，人類也無(wú)法實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。”。

一個(gè)起步動(dòng)作

氣候零負(fù)荷的制造工廠，零CO?工廠，碳中和生產(chǎn)基地……為表述方便，我們不妨將這類工廠統(tǒng)稱為零碳工廠。

關(guān)于零碳工廠，目前并沒(méi)有嚴(yán)格的官方定義，可以理解為工廠通過(guò)使用綠色能源等技術(shù)創(chuàng)新以及碳稅、碳匯等機(jī)制創(chuàng)新，使得向外界環(huán)境的綜合碳排放為零。

零碳工廠并不是運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不排放二氧化碳，而是通過(guò)實(shí)施一系列的方案最終在溫室氣體的排放核算中實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

世界資源研究所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)（WBCSD）制定的《溫室氣體議定書(shū)企業(yè)核算與報(bào)告準(zhǔn)則》，針對(duì)溫室氣體的核算與報(bào)告劃定了3個(gè)范圍。

范圍1和范圍2都是指直接溫室氣體排放。前者指出現(xiàn)在公司持有或控制的排放源，例如鍋爐、熔爐、車輛等產(chǎn)生的燃燒排放，工藝設(shè)備生產(chǎn)化學(xué)品所產(chǎn)生的排放；后者指電力直接溫室氣體排放，指公司消耗的采購(gòu)電力產(chǎn)生的溫室氣體排放。

范圍3是指其他間接溫室氣體排放，比如，提煉和生產(chǎn)采購(gòu)的原料；運(yùn)輸采購(gòu)的燃料；使用出售的產(chǎn)品和服務(wù)。

就汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車企業(yè)或者動(dòng)力電池企業(yè)的自有工廠造成的溫室氣體排放屬于直接溫室氣體排放，都在范圍1和范圍2的核算范疇。而要實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的碳中和，工廠的碳中和是基礎(chǔ)，也是相對(duì)范圍3更容易達(dá)成的目標(biāo)。

以博世為例，在2020年實(shí)現(xiàn)了“范圍1+2”碳中和，也就是在生產(chǎn)基地、業(yè)務(wù)單位實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)方面的碳中和之后，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始向“范圍3”碳中和發(fā)起挑戰(zhàn)。博世計(jì)劃到2030年投入將近10億歐元致力于節(jié)能減排，首先一個(gè)目標(biāo)就是在“范圍3”實(shí)現(xiàn)減排15%。

同時(shí)，對(duì)于“范圍1+2”碳中和博世依然有新的目標(biāo)：在2030年之前通過(guò)提高能源的效率節(jié)省17億千瓦時(shí)的電力，2025年?duì)幦≡谒Y源缺乏的地區(qū)工廠絕對(duì)用水量減少25%。

可見(jiàn)，工廠碳中和并不是結(jié)束，而是一個(gè)中間節(jié)點(diǎn)。

除了零碳工廠，目前還出現(xiàn)了零碳建筑、零碳產(chǎn)業(yè)園等關(guān)聯(lián)概念。

自2021年起，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)先后在無(wú)錫、鄂爾多斯以及十堰規(guī)劃建設(shè)了三座零碳動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地，在當(dāng)?shù)卮蛟炝闾计嚠a(chǎn)業(yè)園，還規(guī)劃了覆蓋風(fēng)、光、水、儲(chǔ)等多領(lǐng)域的可再生能源項(xiàng)目示范。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷將零碳產(chǎn)業(yè)園稱為“新工業(yè)革命的單元”。

坪山比亞迪工業(yè)園立體化智能化綠色交通體系 ▼

2021年8月，比亞迪啟動(dòng)坪山汽車總部工業(yè)園首個(gè)“零碳園區(qū)”項(xiàng)目，宣布要打造中國(guó)汽車品牌首個(gè)零碳園區(qū)總部。在坪山工業(yè)園，比亞迪將光伏、儲(chǔ)能、新能源汽車、云軌和云巴等綠色解決方案應(yīng)用到園區(qū)的生產(chǎn)和生活。

今年3月的一次采訪中，松下電器（中國(guó)）有限公司總裁趙炳弟告訴汽車商業(yè)評(píng)論，松下在無(wú)錫工廠設(shè)計(jì)了首個(gè)以燃料電池為主要供能方式同時(shí)搭配太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)及儲(chǔ)能系統(tǒng)的零碳建筑。

根據(jù)今年2月政府間氣候變化專門(mén)委員會(huì)（IPCC）發(fā)布的《氣候變化2022：影響、適應(yīng)和脆弱性》，氣候變化的影響和風(fēng)險(xiǎn)正日益增長(zhǎng)，升溫形勢(shì)會(huì)讓世界在今后20年面臨多重氣候危害，全球氣候行動(dòng)的機(jī)會(huì)窗口正在關(guān)閉，“拖延意味著死亡”。

零碳工廠是新的起點(diǎn)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，它也許只是汽車行業(yè)邁向碳中和萬(wàn)里長(zhǎng)征的一個(gè)起步動(dòng)作。

關(guān)鍵詞： 溫室氣體