對于雷諾這個汽車品牌相信大家都不會陌生，自1898年誕生以來在歐洲一直是銷量名列前茅的家用車品牌，在2021年雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟總銷量達(dá)到768萬輛，排名全球第三。在汽車行業(yè)全面電動化的當(dāng)下，雷諾E-TECH系列（電動汽車和混合動力汽車）歐洲銷量占比從2020年的17%，已經(jīng)提升到2021年的30%，向電氣化全面轉(zhuǎn)型自然成為雷諾的重中之重。

(資料圖片)

作為中國市場的老朋友，雷諾再次選擇成立合資公司的形式回歸，2019年7月，雷諾集團(tuán)增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司的股東。在新合資公司中，雷諾集團(tuán)擁有50%的股權(quán)，并引入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟ASES及AVES質(zhì)量保證體系。

推出的首款車型就是本期節(jié)目的主角——雷諾江鈴·羿，命名“羿”有非常濃郁的中國元素，相比之前更接地氣，同時(shí)也是英文字母“E”的諧音，代表電動車毋庸置疑。另外，羿作為一款全球車型已經(jīng)在德國發(fā)布，歐洲版為雷諾集團(tuán)出行品牌Mobilize的全新車型“Limo”，這兩款車型都出自江鈴集團(tuán)新能源能量工廠，在設(shè)計(jì)沒有差別，只是部分配置有所不同。

雷諾江鈴·羿的定位是一臺緊湊級的電動車。此前已經(jīng)官方公布了指導(dǎo)價(jià)：13.98~19.58萬元，共有6款配置。此次試駕的車型為長續(xù)航智享版。

巧妙結(jié)合中國元素，大廠韻味

在前臉設(shè)計(jì)上，羿很有法系車的味道，棱角鮮明且辨識度很高，凸顯“X”造型。類似箭矢的LED日間行車燈科技感較濃，下方的矩陣式LED大燈由4個透鏡組成，視覺效果和照明效果同樣強(qiáng)悍。

全新品牌同樣使用了全新logo，被稱之為能量寶石的車標(biāo)能找到雷諾的影子，同時(shí)也是字母“E”的諧音，也像后羿的武器——箭和弓。

車身側(cè)面很注重圓潤的線條布局，顯得十分飄逸。車身尺寸為4675/1835/1480mm，軸距達(dá)到了2750mm。與同級競品相比，比秦PLUS的軸距長一些。溜背造型讓整車多了些許運(yùn)動味道。隱藏式車門把手在羿上也裝備了，在對降低風(fēng)阻有所幫助之外，也符合電動車的科技感。

全系標(biāo)配了225/45 R18的米其林Primacy 皓悅4輪胎，在運(yùn)動性、安全性以及胎噪方面提供了不錯的保證。另外，整車采用44快熱成型鋼鋁符合材料，抗壓強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa,有效提高了駕乘安全保護(hù)。

雷諾江鈴·羿尾部Y型車燈貫穿車身側(cè)部到尾部，其中包括尾燈和轉(zhuǎn)向燈帶，與上翹的鴨子尾融合有較強(qiáng)的張力。整體簡潔大方，沒有過多夸張的線條，也比較符合當(dāng)下流行的電動車審美。

實(shí)用至上，語音交互順暢

雷諾江鈴·羿內(nèi)飾以深色為主，整體風(fēng)格大方沉穩(wěn)。10.1英寸的全液晶儀表和10.25英寸中控屏的雙聯(lián)屏組，合符合當(dāng)下新能源車型的設(shè)計(jì)潮流，在部分面板采用碳纖維配色，平添了不少運(yùn)動感。

車機(jī)系統(tǒng)支持iFLYTEK娛樂生態(tài)、語音控制以及手勢控制功能。從實(shí)際的體驗(yàn)來看，車機(jī)的UI設(shè)計(jì)雖然原創(chuàng)度很高，使用起來比較方便，該有的功能都有，沒有花哨，更多是實(shí)用。由科大訊飛提供的語音交互功能簡潔好用，不僅語音識別的準(zhǔn)確度和流暢度都很出色，還支持連續(xù)對話，算是車機(jī)系統(tǒng)中最大的亮點(diǎn)。

在隨車標(biāo)裝的軟件中，可以看到高德導(dǎo)航，并且支持語音呼出，以及語音對軟件下達(dá)指令，如“關(guān)閉導(dǎo)航語音”。同時(shí)，還有QQ音樂會員，聽歌、導(dǎo)航互不干擾，導(dǎo)航界面還可以在全屏和小窗之間自由切換，實(shí)用性很強(qiáng)。

保留了空調(diào)屏幕以及物理按鍵，這應(yīng)該是更多滿足歐洲當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，以及用戶需求，我們都可以通過語音來控制。360°全景影像顯示清晰明確，即便是在暗光條件下也沒有什么問題，畫面支持3D滑動和方向輔助線。

雷諾江鈴·羿還擁有全景天幕，面積很大采用分段式設(shè)計(jì)。官方顯示此天幕的夾膠鍍金屬銀玻璃隔熱率能夠提升 17.18%，紫外線阻隔率可達(dá)98%。

座椅偏舒適，后排空間不小

雷諾江鈴·羿座椅采用黑色的仿皮材質(zhì)，側(cè)向支撐不錯，整體偏舒適。前排座椅均具備電動調(diào)節(jié)功能，其中主駕駛位座椅為6向電動調(diào)節(jié)。前排駕駛者可以輕松找到舒適的駕駛姿勢，腿部和頭部空間都較為充裕。

后排空間比預(yù)想中要大，身高超過1.8米的乘客腿部也能有2拳左右余量，頭部有1拳空間。后排中部地臺對乘客基本沒有影響，坐墊長度和厚度均可。

后備廂的空間較為規(guī)整，后排座椅還支持4/6比例放倒，放倒后平整度尚可。不過后排座椅的放倒要通過后備廂處的拉手實(shí)現(xiàn)，需要花一點(diǎn)時(shí)間研究。

動力輸出平順，續(xù)航比較靠譜

本次試駕車是長續(xù)航智享版，屬于單電機(jī)中的高配版本。車輛搭載了一臺最大功率為110kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為225N·m。而雙電機(jī)版本，后電機(jī)可提供額外動力，最大功率為60kW，可以提供170N·m。雖然是純電動車，但初次上手并不會感到陌生，其駕駛感受更接近一臺燃油車型。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速踏板給你的反饋非常線性，整車的提速偏向柔和，并不會有其他電動車型不小心向前“竄”的突兀感覺。

當(dāng)切換到運(yùn)動模式時(shí)，轉(zhuǎn)向的手感變得沉重起來，加速踏板會變得十分靈敏，但整車仍處于比較舒適的情境下。轉(zhuǎn)向、超車時(shí)，底盤支撐韌性良好，日常駕駛時(shí)，噪音控制的較為不錯。當(dāng)然，如果對動力有更高追求，可以選擇雙電機(jī)版本，將得到170KW的最大功率，0-100km/h加速僅需5.8秒。

雷諾江鈴·羿的能量回收有三檔可選，分別可對應(yīng)10%、20%和27%的能量回收。調(diào)整到經(jīng)濟(jì)模式，并且設(shè)為最高回收等級，和其他電動車相比沒有特別強(qiáng)烈的拖拽感。

在駕駛過程中，續(xù)航里程顯示比較精準(zhǔn)。此版本車型采用60kWh電池，在城市道路（車外溫度30°）開啟空調(diào)，電量從90%開到還剩20%，大概可以行使300公里左右。對于日常出行而言比較夠用，和官方給出的續(xù)航里程為500km（NEDC）相差不大。雙電機(jī)版本續(xù)航少50km。

另外，雷諾江鈴·羿還配有車道保持輔助系統(tǒng)、上坡輔助、陡坡緩降等功能。在使用過程中操作方便，碰撞預(yù)判功能會在松開剎車，且對面有障礙物的時(shí)候進(jìn)行語音提醒，對于新手或疲勞駕駛者會有明顯的效果，提高了行駛中的安全性。不過目前只有在雙電機(jī)車型上，才能體驗(yàn)到其EZOOM-Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。

總結(jié)：初識雷諾江鈴·羿會給人眼前一亮的感覺，在15-20萬元價(jià)格區(qū)間還有眾多自主品牌車型與之競爭，作為合資車型雷諾江鈴·羿有自己的特點(diǎn)，同時(shí)也很大程度上融入了中國元素，在車機(jī)和交互上相對其他合資車型要更接地氣。從今年5月開始，羿正式實(shí)現(xiàn)中歐雙向供車，作為全球車型在品質(zhì)上會更讓消費(fèi)者放心，期待雷諾回歸后的首款合資純電車型能取得佳績。

文 | 王振超

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