近日，福布斯中國發(fā)布最佳CEO榜，比亞迪創(chuàng)始人兼CEO王傳福位居榜首，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群位列第二。

寧德時(shí)代和比亞迪，一個(gè)居新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上游，一個(gè)此前主要憑下游整車業(yè)務(wù)被外界熟知。但如今，兩家的交集卻越來越多，被放在同一臺面上比拼的次數(shù)也與日俱增。

寧德時(shí)代乘著新能源車的東風(fēng)，股價(jià)起飛，人稱“寧王”；比亞迪業(yè)績一路高歌猛進(jìn)，6月份市值突破一萬億，銷量力壓特斯拉，成為上半年新能源車全球銷冠。

(資料圖片)

在更多變量出現(xiàn)后，雙方的比拼又將走向何方？

與特斯拉陷入“三角關(guān)系”？

最佳CEO之外，寧德時(shí)代和比亞迪還有更多明爭暗斗。

近日有消息稱，由比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)向特斯拉德國工廠完成交付，預(yù)計(jì)搭載比亞迪刀片電池的首批量產(chǎn)車型最快可以在本月底或下月初下線。

據(jù)悉，特斯拉此前的電池供應(yīng)商中就有寧德時(shí)代，比亞迪的加入，無疑讓其電池供應(yīng)體系博弈更具看點(diǎn)。

對此，寧德時(shí)代似乎也并未坐視不管。據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，寧德時(shí)代計(jì)劃在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，搭載在使用72度電池包的Model Y車型中。

據(jù)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代曾表示，由于在磷酸鐵鋰電池中摻入了錳元素材料，使之變成磷酸錳鐵鋰電池，M3P電池的能量密度高于磷酸鐵鋰，成本又優(yōu)于三元鋰電池。在業(yè)界看來，比亞迪和寧德時(shí)代為爭奪特斯拉，正引領(lǐng)著動(dòng)力電池行業(yè)的“內(nèi)卷”。

事實(shí)上，比亞迪與特斯拉的合作早有緋聞。2021年8月曾有多家媒體稱，比亞迪會在2022年第二季度為特斯拉供應(yīng)其自研的刀片電池產(chǎn)品，且配有刀片電池的特斯拉車型已經(jīng)進(jìn)入測試階段。

今年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時(shí)透露：“我們很佩服特斯拉，跟埃隆·馬斯克也是好朋友，馬上也準(zhǔn)備給他（特斯拉）供電池?！?/p>

比亞迪稱馬斯克是好朋友，然而就在幾年前，雙方還“勢同水火”。

2011年，馬斯克在一次訪談節(jié)目上表示，比亞迪“沒有核心技術(shù)”、“不配做競爭對手”。 比亞迪創(chuàng)始人王傳福則反唇相譏，稱特斯拉為“富人的玩具”，甚至喊出“我們分分鐘可以做出特斯拉！”

在整車領(lǐng)域是對頭，在電池領(lǐng)域卻可能是朋友，比亞迪和特斯拉這對“歡喜冤家”，似乎給“天下沒有永恒的對頭”做了最好的注腳。

小米汽車：兩個(gè)我都要？

寧德時(shí)代與比亞迪的比拼，還有另外一段糾葛。

今年8月，小米創(chuàng)始人雷軍表示，預(yù)計(jì)在2024年上半年，小米汽車就將正式量產(chǎn)。36氪報(bào)道稱，小米汽車的核心零部件之一動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池。

小米汽車首款車型預(yù)計(jì)將會有高低兩個(gè)配置，低配車型采用400V電壓平臺，高配車型采用800V電壓平臺。低配車型或搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型或搭載寧德時(shí)代的三元麒麟電池。

消息還指出，小米汽車采用的麒麟電池和寧德時(shí)代兩個(gè)月前發(fā)布的有所不同，屬于定制款，在充電倍率、熱管理等方面都進(jìn)行了改進(jìn)，在寧德時(shí)代內(nèi)部叫做“金麒麟”。

今年6月，寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP無模組電池包麒麟電池，距離第一代CTP電池，已經(jīng)過去了4年。

理想汽車CEO李想表示，明年的第一款純電動(dòng)車將采用麒麟電池，阿維塔等品牌也紛紛表示將成為麒麟電池的首批客戶。

車企爭先恐后“吃螃蟹”，離不開麒麟電池漂亮的產(chǎn)品參數(shù)：體積利用率達(dá)72%，能量密度達(dá)255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，將實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航里程。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱將麒麟電池和特斯拉的4680電池進(jìn)行了對比，并表示：“在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13％?！?/p>

反觀刀片電池，其優(yōu)勢則在于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的電芯和模組需要支架進(jìn)行固定，所以體積會比較大，而刀片電池則省去了這些支架，由電芯直接成包，使得相同體積下刀片電池的能量密度要比一般磷酸鐵鋰電池的能量高出50%。

并且由于其獨(dú)特的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，刀片電池能輕松通過針刺試驗(yàn)，安全性也成為刀片電池主打的賣點(diǎn)之一。

對于這兩組“三角關(guān)系”，時(shí)代周報(bào)記者采訪比亞迪方面，截至發(fā)稿并未得到明確回應(yīng)。其他幾家企業(yè)，面對媒體的追問均不置可否，顯得諱莫如深。

比寧之爭，或劍指整個(gè)市場

比亞迪與寧德時(shí)代之間，正在展開一場爭奪，爭的不是某一個(gè)客戶，而是整個(gè)新能源汽車市場。

中國汽車動(dòng)力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，7月份，比亞迪旗下的弗迪電池在磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量上擊敗寧德時(shí)代。據(jù)悉，弗迪電池磷酸鐵鋰電池裝車量達(dá)6.01GWh，占比達(dá)41.9%，而寧德時(shí)代占比則為37.37%。

在業(yè)界看來，一方面或受比亞迪銷量一路走高影響。7月份，比亞迪銷量同比增長183.1%，總銷量達(dá)16萬輛，比蔚小理三家加起來5倍還要多。

另一方面，比亞迪也在加大電池外供。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2021年弗迪電池對外配套企業(yè)有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風(fēng)汽車、長安汽車等品牌。比亞迪電池裝機(jī)量外供在2021年僅為5.56%。但隨著產(chǎn)能爬坡，其外供名單將進(jìn)一步拉長，裝機(jī)量也將增加。

結(jié)合比亞迪在海外投資設(shè)廠的布局，以及特斯拉將采用比亞迪刀片電池的消息，這些都預(yù)示著比亞迪或已在切割寧德時(shí)代的蛋糕。

盡管動(dòng)力電池行業(yè)正醞釀更大變局，但就總裝車量而言，寧德時(shí)代目前依舊是當(dāng)之無愧的第一。

寧德時(shí)代的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三元鋰電池方面。今年7月，寧德時(shí)代在我國動(dòng)力電池市場共實(shí)現(xiàn)裝機(jī)6.06GWh，占比高達(dá)61.56%，超過2至10名企業(yè)占有率之和。今年1-6月，寧德時(shí)代三元?jiǎng)恿﹄姵匮b車量22.89GWh，占比50.19%，其次為中創(chuàng)新航、LG新能源、欣旺達(dá)。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對時(shí)代周報(bào)記者表示，比亞迪電池正分食寧德時(shí)代的蛋糕，是多年技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈積累的結(jié)果。

“比亞迪和寧德時(shí)代現(xiàn)階段的生意是錯(cuò)開的，出售電池的障礙主要在于，比亞迪有全產(chǎn)業(yè)鏈，和客戶存在同業(yè)競爭。這幾年比亞迪想要開拓外部市場，弱化同業(yè)競爭，但只要這個(gè)問題一直存在，比亞迪很難一家獨(dú)大，并成為汽車企業(yè)的獨(dú)家供應(yīng)商，而更多會和其他廠商，比如寧德時(shí)代互相補(bǔ)充?！?/p>

寧德時(shí)代、比亞迪與特斯拉、小米汽車的兩組“三角關(guān)系”才剛剛開始。動(dòng)力電池這場戰(zhàn)事，也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有塵埃落定。

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