除木頭姐外，華爾街投行們接連離場(chǎng)，并發(fā)出警告今年持續(xù)重押特斯拉可能會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)持續(xù)的噩夢(mèng)。

媒體形象的把特斯拉四季度的交付量狀況比作“一輛救護(hù)車(chē)撞到了樹(shù)上——沒(méi)救了?！?/p>

(資料圖片)

不少投行們聞?dòng)嵪抡{(diào)特斯拉評(píng)級(jí)及目標(biāo)價(jià)，Cowen公司對(duì)特斯拉的目標(biāo)價(jià)從205美元大砍至122美元，花旗表示，在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期，可能會(huì)加劇人們對(duì)其未來(lái)需求的擔(dān)憂(yōu)，對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)為中性。

基本面的頹勢(shì)

媒體稱(chēng)，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)下跌的核心原因在于，特斯拉目前出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩的狀況。

摩根士丹利在報(bào)告中指出，由于產(chǎn)量超過(guò)交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫(kù)存在一年內(nèi)翻了兩番。

媒體分析指出，從8月拜登簽署的抗通脹法案，到特斯拉供應(yīng)鏈問(wèn)題，再到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，或?qū)o(wú)法守住現(xiàn)在的市場(chǎng)份額，多種原因造成了庫(kù)存的膨脹。

華爾街見(jiàn)聞在VIP文章《特斯拉的“最終幻想”又來(lái)到了夢(mèng)碎的關(guān)口》中指出，2023年或許會(huì)成為美國(guó)電動(dòng)卡車(chē)的元年。特斯拉的Cyber Truck的交付時(shí)間一延再延，最新交付時(shí)間預(yù)計(jì)至2023年中旬，但這一時(shí)刻市場(chǎng)將充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)，通用雪佛蘭，大眾等紛紛迎頭趕上，特斯拉失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

更讓特斯拉感到壓力倍增的是，這些電動(dòng)車(chē)“新生代”們不約而同的將產(chǎn)能全部放在美國(guó)本土，更能滿(mǎn)足美國(guó)“新規(guī)”在末來(lái)的要求。特斯拉要想保住目前占美國(guó)電動(dòng)車(chē)71%的市場(chǎng)份額幾乎不可能。

Bernstein分析師Toni Sacconaghi在1月2日的報(bào)告中寫(xiě)道： “我們認(rèn)為，許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰(zhàn)的嚴(yán)重性，2023年度的（交付）數(shù)據(jù)可能會(huì)出現(xiàn)重大調(diào)整。”

此外，利潤(rùn)率方面特斯拉也將面臨挑戰(zhàn)，馬斯克此前就警告稱(chēng)，2023年特斯拉的利潤(rùn)率將降低，他說(shuō)：

2023年將會(huì)是一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng)。在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤(rùn)率將很低，甚至是負(fù)的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，這給了其更多的空間，來(lái)降低毛利率以維持或增加需求。

同時(shí)，特斯拉在二手車(chē)市場(chǎng)上也遇到了難題，根據(jù)Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二手車(chē)的價(jià)格正以快于其他汽車(chē)制造商的速度下降。

11月，特斯拉二手車(chē)的平均成交價(jià)格較7月份的峰值下降17%，整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的平均價(jià)格在此期間下降了4%。11月，二手特斯拉在經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存中的平均庫(kù)存時(shí)間為50天，而所有品牌二手車(chē)的平均庫(kù)存時(shí)間為38天。媒體分析稱(chēng)，如果特斯拉二手車(chē)價(jià)格繼續(xù)加速下跌，或?qū)⑿Q食新車(chē)銷(xiāo)量。

鐵粉僅剩木頭姐？

媒體稱(chēng)，1月3日，就在特斯拉股價(jià)創(chuàng)兩年最大單日跌幅之時(shí)，明星選股人“木頭姐”凱西·伍德(Cathie Wood)旗下基金方舟創(chuàng)新ETF（ARKK）繼續(xù)大舉買(mǎi)入，使特斯拉在其59億美元資產(chǎn)中的比重達(dá)到約6.5%。

Wedbush Securities分析師Dan Ives表示，特斯拉2022年跌幅達(dá)65%，使許多曾經(jīng)非?？春锰厮估姆治鰩焸冮_(kāi)始拋售。Ives稱(chēng):

對(duì)許多機(jī)構(gòu)投資者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是一個(gè)分岔路口的時(shí)刻，未來(lái)的發(fā)展在很大程度上取決于馬斯克。馬斯克用推特馬戲團(tuán)表演點(diǎn)燃了這場(chǎng)大火，他是唯一一個(gè)可以撲滅這場(chǎng)大火，讓華爾街重新關(guān)注公司基本面的人。

媒體稱(chēng)，分析師們認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和需求疲軟的情況下，專(zhuān)注于年度業(yè)績(jī)的投資組合經(jīng)理不太愿意繼續(xù)投資該公司。

數(shù)據(jù)分析公司VettFi研究主管Todd Rosenbluth表示，特斯拉在過(guò)去幾年的迅速崛起給許多基金的股東帶來(lái)了回報(bào)，但如果他們不減持還繼續(xù)持有，這些策略可能會(huì)失敗。

瑞士銀行分析師Ipek Ozkardeskay認(rèn)為，市場(chǎng)信心都消失了，特斯拉童話(huà)故事突然結(jié)束了：

投資人認(rèn)為他們?cè)谖磥?lái)會(huì)看到：經(jīng)濟(jì)衰退將如何影響電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求，來(lái)自其他電動(dòng)車(chē)商的競(jìng)爭(zhēng)將如何搶食特斯拉市占率，以及馬斯克何時(shí)會(huì)停止不務(wù)正業(yè)。

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