作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超

過去一年，新能源車企日子不太好過：“蔚小理”還在虧錢，威馬更是一度被逼到全員停薪留職、經(jīng)銷門店大幅關(guān)停的危險境地。但站在車企背后的動力電池巨頭寧德時代，業(yè)績非常靚麗。

【資料圖】

北京時間3月9日，寧德時代公布2022財年年報。數(shù)據(jù)顯示，其全年總營收為3285.93億元，同比暴漲152.07%；歸屬上市公司股東凈利潤則錄得307.29億元，同比增長92.89%；對應(yīng)的每股收益為12.91元，同比增幅也高達87.87%。寧德時代方面表示，四季度業(yè)績反彈明顯，單季度營收、凈利潤分別達到1182.54億和131.38億元，都優(yōu)于前面三個季度。

寧德時代的營收結(jié)構(gòu)很簡單：動力電池占大頭。遠超本土對手和LG、三星、SK On等韓國巨頭的市場份額，為寧德時代創(chuàng)造了源源不斷的利潤。統(tǒng)計顯示，寧德時代2022年的全球市場份額為37%，同比提升4%；儲能電池出貨量占比則錄得43.4%，同比增長5.1%，這兩項數(shù)據(jù)都高居榜首。

想保住份額優(yōu)勢、促進營收和利潤繼續(xù)增長，方法也很簡單：提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能。寧德時代過去一年就圍繞這兩個主題做了大量工作，增加研發(fā)投入、迭代新技術(shù)以及興建新工廠。

先看產(chǎn)能的情況，寧德時代正不斷增加海外投資，將工廠建到歐洲、美國等地。今年1月，寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠正式落成投產(chǎn)，這也是寧德時代第一家海外工廠。

德國工廠的投產(chǎn)，為寧德時代進軍歐洲市場奠定基礎(chǔ)，最高3000萬枚/年的電池電芯產(chǎn)能也足夠驚人。根據(jù)官方介紹，德國工廠主要承擔(dān)為寶馬、博世、戴姆勒供應(yīng)電池的工作。不過寧德時代的野心不止于此，德國作為歐洲汽車工業(yè)中心，相信會為其帶來更多潛在客戶。

此外，寧德時代還在今年2月宣布和福特汽車合作，在美國密歇根州建動力電池工廠，總投資高達35億美元。不過寧德時代并不直接參與投資，而是以技術(shù)服務(wù)、專利許可和設(shè)備供應(yīng)等方式加入該計劃。和福特聯(lián)手，相信能為寧德時代打開美國市場提供一定幫助。

在研發(fā)上，寧德時代主要聚焦在鈉離子電池、麒麟電池、第二代無熱擴散技術(shù)和凝聚態(tài)電池等前沿領(lǐng)域，研發(fā)投入和研發(fā)人員都持續(xù)增加。財報顯示，寧德時代2022財年研發(fā)投入155億元，同比直接翻倍；研發(fā)人員為16322人，同比增長61.9%，平均薪酬則達到37.6萬元，同比增長近10%。

雖然蔚來等車企不斷傳出自研電池的消息，但短時間很難擺脫對寧德時代的依賴。先進的技術(shù)，則是寧德時代留住客戶的訣竅。

“寧王”這種躺著賺錢的日子還能過多久？答案或許取決于誰能在技術(shù)上將其擊潰。

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