一名乘客購買廉價航空的機票，卻因為行李超重被交了1807元的托運費。不含免費的托運行李額度、餐食等附加服務(wù)，是廉價航空公司的慣例?？墒?，搭乘廉價航空并不意味著經(jīng)常被算計。為此，記者替讀者進行了調(diào)查。

現(xiàn)象

(相關(guān)資料圖)

超重行李托運費比機票貴

白先生搭乘亞洲航空AK113航班前往馬來西亞吉隆坡，在機場辦理登機手續(xù)時被提示行李超重，需要補交5公斤的托運費，共計2612元。白先生提出異議后，工作人員再次核算改為1807元。

對此，航空公司方面解釋，該公司為低成本航空公司，機位、餐食、托運行李等分開銷售。白先生事先并未購買托運行李額度，僅購買了機票，而機票僅含有一定重量的手提行李免費額度。因此，機場工作人員按規(guī)定向白先生收取了20公斤行李1807元托運費，而這個費用比機票價格還高。

記者登錄其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，首頁并沒有公示行李收費明細，只有進入訂票環(huán)節(jié)才能看見具體價格。以4月20日從廣州飛往吉隆坡的AK119航班為例，如果在購票的同時選擇購買托運行李，官網(wǎng)給出的20公斤行李托運費用為180.6元，遠低于白先生現(xiàn)場支付的1807元托運費。

遇到行李托運收費問題的乘客，并非只有白先生一位。李先生購買了西部航空的航班，這是中國國內(nèi)首家低成本航空公司。然而，他在機場辦理登機手續(xù)時被告知，攜帶的14寸行李箱需要額外支付托運費，8公斤共計120元。此時，他查詢訂票頁面時才留意到標(biāo)注有“無免費托運行李額”的一行小字。結(jié)果，加上行李托運費，這趟航班的票價和其他航空公司的航班價格相差不到百元。

航班飛行過程中的體驗，也令李先生不滿意——座椅靠背不能調(diào)節(jié)，行程中機艙噪音高達90分貝，三小時的旅程沒有提供飲用水。“雖然是廉價航空，但服務(wù)也不能太廉價了?！彼г拐f。

消費投訴

小件行李也得托運

記者在某投訴平臺上看到，關(guān)于托運行李的消費投訴達1000余條，不少乘客都有過類似不愉快經(jīng)歷?！斑B小件行李箱也不允許帶進客艙，幾乎所有行李箱都得付費托運?！庇邢M者吐槽某廉價航空公司的行李規(guī)定；也有網(wǎng)友認(rèn)為，超重收費可以理解，但部分航司收費過高，也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

探因

廉航行李托運前后兩個價

廉價航空公司被稱為低成本航空公司，指的是通過取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。因此，乘客購買廉價航空公司的機票時，無論是托運行李、機上餐食、挑選座位，還是買旅游保險和變更時間，都需要付費完成。

歸納起來，低成本航空公司就是“低價基礎(chǔ)機票+收費增值服務(wù)”。

目前，國內(nèi)廉價航空公司有春秋航空、西部航空、祥鵬航空、中國聯(lián)合航空等。記者登錄春秋航空官網(wǎng)看到，行李頁面顯示旅客可提前擴充一次托運行李額度，而且航司自有線上渠道（春秋航空官網(wǎng)、APP、微信等）更優(yōu)惠，機場柜臺辦理價格則相對較高。

以上海飛泰國曼谷、旅客攜帶20公斤行李為例，提前網(wǎng)上購買托運行李額度的價格為440元，機場值機柜臺的價格為660元。手提行李超大超重的話，旅客也需要在值機柜臺辦理行李托運，如果乘坐的是國內(nèi)航線，小于等于10公斤每件收費300元，大于10公斤收費500元；如果乘坐的是國際區(qū)域航線，小于等于20公斤每件收費700元，大于20公斤小于等于32公斤的每件收費1400元。

所以，大家需要注意：在買機票的同時購買行李票是最便宜的，在機場值機柜臺臨時購買行李票是最貴的，價格甚至?xí)丁?/p>

記者發(fā)現(xiàn)

托運費用標(biāo)準(zhǔn)不一

2021年3月，交通運輸部頒布了《公共航空運輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》，不再對行李尺寸、重量、免費行李額、逾重行李費、小動物運輸?shù)冗M行統(tǒng)一規(guī)定，承運人可根據(jù)企業(yè)經(jīng)營特點自行制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并對外公布。然而，記者梳理發(fā)現(xiàn)，國航、東航、南航等全服務(wù)航空公司，免費托運行李服務(wù)通常都是手提行李5公斤、托運行李20公斤起步，艙位越高，所獲得的免費行李額度越大。但是，廉價航空公司在行李托運收費上并無相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且不同時間段購買的價格也不一樣。

算賬

行李多時選擇廉航不合適

雖然部分廉價航空公司被視為傳統(tǒng)意義上的“低成本”，但加上行李托運費等服務(wù)費用后，最后的“票價”并不低。記者以4月25日、26日國航和亞航執(zhí)飛的北京至吉隆坡航線為例，替讀者算了一筆賬——

再以4月24日上海飛廣州的國內(nèi)航線為例，14時25分起飛的春秋航空航班價格為1188元，晚五分鐘起飛的東航航班為1290元，不過春秋航空并沒有免費托運行李額度。如果旅客搭乘春秋航空航班，攜帶10公斤行李，網(wǎng)上購買行李票價格為100元，現(xiàn)場值機柜臺購買為150元，現(xiàn)場購買行李票的總價要比東航票價貴一些。

談及乘坐廉價航空的經(jīng)歷，乘客李先生認(rèn)為，購買機票時，很多乘客只關(guān)注機票價格，并不清楚所乘廉價航空公司不提供免費行李額度。而航空公司低成本定位并不意味著服務(wù)可以“打折”，更應(yīng)該憑借完善的服務(wù)吸引旅客。

民航業(yè)內(nèi)人士表示，廉價航空的運營模式被更多旅客熟悉、認(rèn)可尚需時日，各家廉價航空公司更應(yīng)該加強規(guī)范運營，改進工作流程，避免托運費誤算。

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