【資料圖】

不出意外地，比亞迪一季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤 41.3 億元、同比增加 410%。如果剔除非經(jīng)常性損益，其利潤增速可以達(dá)到 593%。

月初公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)表明一季度業(yè)績(jī)不會(huì)差。3 月比亞迪新車銷量重回 20 萬輛，年內(nèi)累計(jì)銷量約為 54.79 萬輛。按汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的全國一季度 151.1 萬輛新能源車銷量計(jì)算，比亞迪市占率達(dá)到 36.24%。

我們之前說過汽車工業(yè)再怎么推陳出新，還是要遵循一些基本的周期規(guī)律，比如新車周期。比亞迪 2 月、3 月連續(xù)上市多款新車，如 2 月的秦 PLUS DM-i 新款，3 月的漢 EV、唐 DM-i 2023 款等，覆蓋 10 萬元到 20 萬元價(jià)格帶。這些車的智能、智駕水平都算不上多出色，但不妨礙月銷過萬。

競(jìng)爭(zhēng)壓力也如影隨形，尤其是在車企開啟價(jià)格戰(zhàn)以后。去年是國家財(cái)政補(bǔ)貼新能源購車的最后一年，疊加中國車主舊車置換的高峰、油車購置稅有條件減免等因素，很可能提前透支了今年的購車需求。

鑒于汽車作為非必選消費(fèi)品，同時(shí)又是家庭大額支出項(xiàng)，對(duì)大部分車企來講，利潤率和市占率無法兼得 —— 像特斯拉這樣的全球龍頭已經(jīng)決定利潤率換市占率。（龔方毅）

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